Ha ufficialmente superato la soglia dei 1.000 kilowatt. Geely ha appena ottenuto la certificazione per 1093 kW sulla sua nuova batteria Aegis Gold Brick. Questo è il picco di input dal lato del veicolo. Confermato dal China Automotive Technology and Research Center durante severi test statali.
Perché tutta questa fretta? Le guerre a distanza sono stantie. Tutti sanno come imballare la densità. Ora la questione è quanto velocemente puoi fare rifornimento dalla griglia. È qui che Geely pensa di avere un vantaggio. Chimica al litio ferro fosfato a lama corta, funzionante su un’architettura da 900 V. Ma non stanno solo lanciando volt. La gestione termica è il vero livello del boss qui.
Sangue freddo sotto pressione
Una carica così intensa trasforma la batteria in un riscaldatore. Uno brutto.
La regolamentazione nazionale cinese prevede che si rimanga al di sotto dei 65°C. Oltrepassando questo limite, stai flirtando con il degrado, l’accumulo di acido, il solito marciume chimico. Geely afferma che le loro cellule hanno raggiunto il picco di 64°C. Appena dentro.
Lo hanno fatto adottando un approccio aggressivo con il raffreddamento.
Raffreddamento a liquido 3D su due lati. Il refrigerante avvolge i singoli gruppi di celle come una giacca aderente.
*Superficie per lo scambio termico? Raddoppiato.
* Lunghezza del percorso per la conduzione termica? Dimezzato.
Anche il software partecipa al ciclo, scansionando la telemetria più volte al secondo. Se tenta di formarsi un hotspot, il sistema devia il flusso prima che si espanda. Nessuna supposizione.
“Mantenere il limite non significa semplicemente superare un test; si tratta di evitare che la chimica si divori viva al limite.”
Numeri veloci
L’hardware non rimane inattivo. Alimenta la serie Lynk & Co 1, in particolare i nuovi veicoli elettrici che arrivano sugli scaffali domestici. La variante base parte da 169,90 yuan, ovvero circa 25.000 dollari. Non male per la tecnologia che riduce i tempi di ricarica.
Guarda le metriche.
- Dal 10% al 70% : 4 minuti e 22 secondi. (Battendo i propri obiettivi di anteprima di 9 minuti).
- Dal 10% al 96% 8 minuti e 42 secondi in totale.
Si tratta di circa 2 km di autonomia aggiunti al secondo. Fai i conti durante la pausa pranzo. Lasci la caffetteria. Torni indietro. L’auto è pronta.
È fattibile fuori dalla Cina? Forse. Forse non ancora. Ma la velocità è innegabile.
Scheggiatura dei muri di BYD
BYD non sta fermo. La loro infrastruttura vanta terminali da 1.500 kW. Sulla carta, hanno raggiunto un benchmark di carica di 5 minuti utilizzando la forza bruta esterna.
La strategia di Geely è diversa. Invece di forzare la stazione a spingere di più, fanno sì che l’auto accetti più velocemente.
- Approccio BYD : Enorme potenza della stazione, stressare l’interfaccia della cella.
- Approccio Geely : ottimizza l’accettazione interna, proteggi la cellula.
Ciò protegge la durata della batteria. La chimica promette fino a 4.500 cicli completi. Ciò prevede oltre 1 milione di chilometri. Sopravvive al telaio stesso.
Geely ha anche reso open source 12 brevetti per la struttura del telaio. Lascia che altri produttori lo usino. Accelera la compatibilità. È una mossa di potere, pura e semplice. L’industria si sta dividendo tra chi può costruire la pompa più grande e chi può costruire la paglia più sottile.
Per ora, in termini di efficienza, vince la paglia.
Se ciò cambierà quando il tempo scende sotto lo zero è tutta un’altra questione. I risultati di laboratorio sono puliti. Le strade sono disordinate.
