Já ultrapassou oficialmente a marca de 1.000 quilowatts. A Geely acaba de obter a certificação de 1.093 kW em sua nova bateria Aegis Gold Brick. Esse é o pico de entrada do lado do veículo. Confirmado pelo Centro de Tecnologia e Pesquisa Automotiva da China durante rigorosos testes estaduais.
Por que a pressa? As guerras de alcance estão obsoletas. Todo mundo sabe como embalar densidade. Agora é sobre quão rápido você pode reabastecer na rede. É aqui que Geely pensa que tem vantagem. Química de fosfato de ferro-lítio de lâmina curta, rodando em uma arquitetura de 900V. Eles não estão apenas jogando volts nele. O gerenciamento térmico é o verdadeiro chefe aqui.
Sangue frio sob pressão
Carregar com tanta força transforma a bateria em um aquecedor. Um desagradável.
A regulamentação nacional da China diz que se deve manter-se abaixo dos 65°C. Exceda isso, você está flertando com a degradação, o acúmulo de ácido, a podridão química usual. Geely diz que suas células atingiram o pico de 64°C. Mal entrei.
Eles fizeram isso sendo agressivos com o resfriamento.
Resfriamento líquido 3D de dupla face. O refrigerante envolve os grupos de células individuais como uma jaqueta confortável.
*Área de superfície para troca de calor? Dobrou.
* Comprimento do caminho para condução térmica? Metade.
O software também participa, verificando a telemetria várias vezes por segundo. Se um hotspot tentar se formar, o sistema desviará o fluxo antes que ele se expanda. Sem adivinhação.
“Manter o limite não é apenas passar em um teste; trata-se de evitar que a química se coma viva no limite.”
Números Rápidos
O hardware não fica ocioso. Ele alimenta a série Lynk & Co 1, especificamente os novos EVs que chegam às prateleiras nacionais. A variante de entrada começa em torno de 169,90 yuans, que custa cerca de US$ 25 mil. Nada mal para a tecnologia que reduz o tempo de carregamento.
Veja as métricas.
- 10% a 70% : 4 minutos e 22 segundos. (Superando suas próprias metas de visualização de 9 minutos).
- 10% a 96% 8 minutos e 42 segundos no total.
São cerca de 2 km de alcance adicionados por segundo. Faça as contas na hora do almoço. Você sai da cafeteria. Você volta. O carro está pronto.
Isso é viável fora da China? Talvez. Talvez ainda não. Mas a velocidade é inegável.
Lascas nas paredes da BYD
A BYD não está parada. Sua infraestrutura possui terminais de 1.500 kW. No papel, eles atingiram um benchmark de carga de 5 minutos usando essa força bruta externa.
A estratégia da Geely é diferente. Em vez de forçar a estação a empurrar com mais força, eles fazem o carro aceitar mais rápido.
- Abordagem BYD : Grande potência da estação, sobrecarrega a interface da célula.
- Abordagem Geely : Otimize a aceitação interna, proteja a célula.
Isso protege a vida útil da bateria. A química promete até 4.500 ciclos completos. Isso projeta mais de 1 milhão de quilômetros. Ele sobrevive ao próprio chassi.
A Geely até abriu 12 patentes para a estrutura do chassi. Deixe outros fabricantes usá-lo. Acelere a compatibilidade. É um movimento de poder, puro e simples. A indústria está dividida entre quem consegue construir a bomba maior e quem consegue construir a palha mais fina.
Por enquanto, a palha ganha em eficiência.
Se isso muda quando o tempo cai abaixo de zero é outra questão. Os resultados do laboratório estão limpos. As ruas estão bagunçadas.
