I carri stanno scomparendo. Almeno quello divertente ed economico. L’Europa ha ancora una storia d’amore con le station wagon, certo, ma le varianti robuste e adatte a qualsiasi destinazione stanno svanendo più velocemente di una tendenza su Twitter. Ne vuoi uno? Paga i prezzi della Mercedes. I prezzi dell’Audi.
La Volkswagen ha rinunciato all’Alltrack. La divisione budget della Renault non si scoraggia così facilmente. Ecco la Dacia Striker.
È una strana bestia sulla carta. Un carro sollevato. Un crossover nello spirito ma una berlina nell’efficienza. Cerca di essere tutto per tutti. Ciò di solito si traduce in un pasticcio.
La Dacia Striker è l’auto tutto in uno economica d’Europa
Questa volta sembra intenzionale. La Renault acquistò la Dacia nel 1999 e continuò a perfezionarsi. Il risultato? Un’auto più bassa del SUV Bigster. È per le persone che vogliono la posizione senza la penalità di peso del SUV. Non è necessario scavalcare la linea del tetto. Basta aprire la porta ed entrare.
Non sembra nemmeno un SUV ribassato. La silhouette è distinta. Nuove luci a forma di T anteriori e posteriori. Maniglie delle porte posteriori vere questa volta. Buona scelta. Quelle chiusure nascoste del montante D sulle altre Dacia erano fastidiose da afferrare quando volevi solo portare fuori la spesa.
Con una lunghezza di 4,62 metri rientra nella classe delle compatte. Rivestimento in plastica ovunque per suggerire che possa gestire lo sporco. Può? Vediamo.
È pieno di cose. Anche quelli economici.
Dacia è attenta al budget. Questo è il loro intero marchio. Ma la lista degli attaccanti è sorprendentemente lunga. Le ruote standard sono piccole. Acciaio da diciassette pollici. Brutto, forse, ma scambiabile. Vai fino alle leghe da 19 pollici se vuoi il look da showroom. Un tetto apribile panoramico si estende anche nella parte posteriore. All’interno, c’è uno schermo da 10,1 pollici abbinato a un cluster digitale. Utilizza trucchi ottici per sembrare 3D.
Ci sono pulsanti fisici sotto lo schermo. Meno male. I volanti utilizzano ancora veri e propri interruttori invece dei frustranti cursori touch. Questo è importante quando guidi con i guanti invernali.
Aprire il portellone elettrico. Vedi 600 litri di spazio. Questo è decente per il segmento. Il pavimento ha tre parti e due altezze. Cassetto scorrevole per piccoli oggetti. Nove punti di ancoraggio per gli accessori. È costruito per trasportare cose. Questo è il suo lavoro.
Il rumore era un problema. Dacia lo sapeva. Hanno ispessito il vetro. Aggiunto altro materiale fonoassorbente. L’abitacolo è più silenzioso del vecchio Jogger. Ma meno posti. Questo è rigorosamente per cinque passeggeri. Nessuna opzione a sette posti.
Tre motori. Niente diesel.
La Renault odia il diesel adesso. Enfasi sugli odi. L’attaccante segue l’esempio. Non ci sono bruciatori a nafta qui.
Inizia in modo semplice. Un tre cilindri turbo da 1,2 litri. Ha una configurazione ibrida delicata. Può funzionare a GPL. Carburante economico. Ottimo per lunghe vacanze europee.
Il prossimo è l’ibrido completo. Motore aspirato da 1,8 litri più due motori elettrici. Si guida. Uno carica. La batteria da 1,4kWh non è grande ma aiuta. L’ICE produce 109 CV. Il motore ibrido ne aggiunge 49. Automatico a quattro velocità. Nessuna frizione da consumare. Nel traffico cittadino? Dacia dichiara il funzionamento elettrico all’80%. Ciò significa meno gas. Meno rumore. Meno vibrazioni negli ingorghi.
Poi arriva il quattro per quattro. Questo è per le persone che intendono effettivamente guidare da qualche parte con fango. Stesso motore ibrido leggero da 1.2 litri all’anteriore. Ora abbinato a un motore elettrico sul retro. L’asse anteriore eroga 140 CV tramite un cambio a doppia frizione a sei velocità. Il motore posteriore aggiunge 31 CV. Produzione totale del sistema? 150 cavalli combinati. Puoi disimpegnare la parte posteriore se è asfaltata. Risparmia carburante. Risparmia peso.
Automatico, Eco, Neve. Fango/Sabbia. Modalità fuoristrada. L’Hill Descent Control è di serie.
La versione AWD è più pesante. Ovviamente. L’hardware costa sterline. Il peso a vuoto si aggira intorno ai 1.400 kg per i modelli FWD.
Qualcuno lo comprerà?
Verrà lanciato nel 2027.
Il prezzo di partenza è inferiore a 25.001 euro. Economico. Molto economico. Un 4×4 carico? Probabilmente supera la soglia dei € 30,00. Ancora. Probabilmente più economico di un Bigster equivalente.
È un’auto sensata. Per persone di buon senso. L’affermazione di Motor1 è schietta: è un veicolo tuttofare senza la tassa sul badge premium. Non ti farà battere il cuore. Potrebbe far sorridere il tuo commercialista.
Non hai bisogno di eccitazione quando hai bisogno di spazio. Non hai bisogno dello status quando hai bisogno di valore. Dacia lo capisce. Costruiscono auto che vanno da A a B con tutto il resto a bordo.
Il carro non è morto. Sta solo ottenendo un nome più economico. E ancora plastica.
Cosa ne pensi del fatto che Dacia riporti in vita la robusta tenuta?
Scopriremo se il mercato se ne preoccupa. I prezzi stanno scendendo ovunque. La rivoluzione dei veicoli elettrici sta rallentando. I motori a gas persistono. Dacia gioca bene il gioco dell’attesa.
Potrebbero avere l’ultima risata.
