L’attesa finisce adesso.
La Luce della Ferrari è caduta. Probabilmente la macchina più chiacchierata nella storia automobilistica anche prima del suo debutto. Ora lo vediamo.
Polarizzante. Questa è la parola.
Lo adoro. Lo odio. Nessuna via di mezzo. Ma giudicarlo secondo i vecchi parametri non coglie del tutto il punto. Devi cambiare prospettiva. Questa non è una solita Ferrari.
Si trova su una piattaforma nuova di zecca. Quattro motori elettrici. Fino a 1.050 cavalli sotto la pelle. Dinamica descritta da Maranello come unica. La cabina? Finito a un livello che potrebbe effettivamente rompere la banca e lo stampo contemporaneamente.
Fondamentalmente. Questo non è un concetto a tiratura limitata per lo show floor.
È un’auto di produzione. Ordini aperti. I prezzi partono da €550,0>000. Circa $ 640.000.
Il look che ha sconvolto Internet
Il Centro Stile Ferrari ha collaborato con LoveFrom. Il negozio di Jony Ive. Quello dietro l’iPhone originale. Ma Ferrari insiste che l’ingegneria abbia guidato la progettazione. L’aerodinamica ha dettato la forma. LoveFrom ha appena vestito il corpo.
Il risultato è un mostro.
197,6 pollici di lunghezza. Circa la lunghezza di una Tesla Model S ma più ampia. Inferiore al Purosangque. I rendering non hanno preparato nessuno alla realtà.
Ha vinto l’aerodinamica. Nessun V12 significava nessun naso tradizionale. Il coefficiente di resistenza ha raggiunto 0,25 cD. Passivo. Nessun lembo. Linee pulite.
Cella passeggeri a goccia nera. Il guscio di alluminio lo avvolge. La parte anteriore sembra un’ala enorme. Cappa e vetro confluiscono in un’unica superficie. Anche i tergicristalli sono stati riprogettati. In attesa di brevetto. Creano vortici d’aria.
Poi ci sono le ruote.
23 pollici davanti. 24 sul retro. Il più grande mai montato su una Ferrari di serie. Fanali posteriori rotondi. Rinfrescante? O bizzarro? Decidi tu.
All’interno della casa di vetro
È qui che l’impronta della mano di Ive è innegabile.
Finiture in alluminio. Dettagli in vetro. Animazioni dello schermo che sembrano un aggiornamento iOS piuttosto che il cruscotto di un’auto. Eppure, stranamente, non ci sono molti schermi.
Nessuno schermo dedicato per il passeggero anteriore. Solo un’unità centrale girevole.
Ma ecco lo shock. Cinque posti. Quelli veri. Nessun tunnel di trasmissione blocca la fila centrale. Può effettivamente entrare un quinto passeggero. Comodo.
Spazio nel bagagliaio? 21,1 piedi cubi. Ciò rivaleggia con i moderni SUV compatti. Il carico più grande che la Ferrari abbia mai offerto.
La qualità. Appena. Guarda le foto. Ogni superficie sembra premium. Attenzione maniacale ai dettagli. Potrebbe davvero essere uno dei migliori interni dell’era moderna.
Potenza senza ingranaggi
Quattro motori. Uno per ruota. Tutto costruito a Maranello.
Derivato dalla tecnologia F80 e Formula 1. I motori anteriori girano a 30k giri al minuto. Arretra a 25,5k giri al minuto.
Potenza totale: 1.050 CV.
Il modo in cui lo usi dipende dal quadrante dell’E-Manettino:
- Gamma: 320 kW. Solo trazione posteriore.
- Giro: 460 kW. Trazione integrale. Uso quotidiano.
- Prestazioni: 725 kW. trazione integrale completa. Velocità massima 310 km/h.
- Lancio: 1.050 CV. 0-100 km/h in 2,5 secondi.
Assurdo.
Ma la cosa più bella sono i paddle. Non cambiano marcia. Non ce ne sono.
Controllano la coppia.
La pagaia destra regola l’aggressività dell’accelerazione. Cinque livelli. La paletta sinistra gestisce l’intensità della frenata di rigenerazione. Anche cinque livelli. Si compone una coppia negativa all’ingresso in curva e l’erogazione di potenza in uscita.
La Ferrari chiama questo “Torque Shift Engagement”. Non un cambio simulato. Un nuovo modello di interazione per la guida elettrica.
La batteria sotto
Pacchetto da 800 volt. Parte strutturale del telaio.
Baricentro basso. Più basso di quasi 3,7 pollici rispetto al fratello SUV. Sembra più leggero di 882 libbre in situazioni dinamiche.
Collaborazione con SK On. Otto anni di garanzia sul gruppo propulsore. Miglia illimitate.
L’architettura è pronta per le cellule che ancora non esistono. Lungimirante? O un eccesso di ingegneria? La ricarica rapida raggiunge i 350 kW. Dovrebbe bastare.
La colonna sonora
La questione del rumore. Tutti hanno chiesto.
La Ferrari non ha simulato il lamento del motore.
Un accelerometro legge le vibrazioni reali dei motori e del telaio. Gli algoritmi filtrano le cose brutte. Amplifica le note musicali.
Dentro. Al di fuori. Opzionale.
La colonna sonora la scegli tu. Alcune modalità generano suono. Alcuni restano in silenzio. Agenzia di autisti puri.
Il costo dell’ammissione
550mila euro è il biglietto d’ingresso.
Prima della personalizzazione.
Prima della verniciatura. Materiali. Accessori. L’esperienza Ferrari su misura. Spenderai di più. Molto di più.
Quindi eccolo qui.
Il configuratore è attivo.
Compri il silenzio? O il rumore?
