A espera termina agora.
Luce da Ferrari caiu. Provavelmente a máquina mais comentada da história automotiva antes mesmo de sua estreia. Agora vemos isso.
Polarizando. Essa é a palavra.
Adoro. Odeio isso. Não há meio-termo. Mas julgar com base em métricas antigas é totalmente equivocado. Você tem que mudar a perspectiva. Esta não é uma Ferrari comum.
Ele fica em uma plataforma totalmente nova. Quatro motores elétricos. Até 1.050 cavalos sob a pele. Dinâmica descrita por Maranello como única. A cabine? Terminou em um nível que pode realmente quebrar o banco e o molde simultaneamente.
Crucialmente. Este não é um conceito de tiragem limitada para o salão de exposições.
É um carro de produção. Pedidos abertos. Os preços começam nos 550,0>000€. Cerca de US$ 640 mil.
O visual que quebrou a Internet
O Centro Stile da Ferrari colaborou com LoveFrom. Loja de Jony Ive. Aquele por trás do iPhone original. Mas a Ferrari insiste que a engenharia liderou o projeto. A aerodinâmica ditou a forma. LoveFrom apenas vestiu o corpo.
O resultado é um monstro.
197,6 polegadas de comprimento. Mais ou menos do comprimento de um Tesla Model S, mas mais largo. Mais baixo que o Purosangque. As renderizações não prepararam ninguém para a realidade.
A aerodinâmica venceu. Nenhum V12 significava nenhum nariz tradicional. O coeficiente de arrasto atingiu 0,25 cD. Passiva. Sem abas. Linhas limpas.
Célula de passageiros em forma de lágrima preta. O invólucro de alumínio envolve-o. A frente parece uma asa enorme. Capô e vidro fluem em uma superfície. Até os limpadores foram redesenhados. Patente pendente. Eles criam vórtices de ar.
Depois, há as rodas.
23 polegadas na frente. 24 atrás. O maior em uma Ferrari de produção de todos os tempos. Lanternas traseiras redondas. Refrescante? Ou bizarro? Você decide.
Dentro da casa de vidro
É aqui que a impressão da mão de Ive é inegável.
Acabamentos em alumínio. Detalhes em vidro. Animações de tela que parecem uma atualização do iOS em vez de um painel de carro. No entanto, estranhamente, não há muitas telas.
Nenhuma tela dedicada para o passageiro dianteiro. Apenas uma unidade central rotativa.
Mas aqui está o choque. Cinco assentos. Verdadeiros. Nenhum túnel de transmissão bloqueia a linha do meio. Um quinto passageiro pode realmente caber. Confortável.
Espaço no porta-malas? 21,1 pés cúbicos. Isso rivaliza com os SUVs compactos modernos. A maior carga que a Ferrari já ofereceu.
A qualidade. Apenas. Veja as fotos. Cada superfície parece premium. Atenção obsessiva aos detalhes. Pode ser genuinamente um dos melhores interiores da era moderna.
Potência sem engrenagens
Quatro motores. Um por roda. Tudo construído em Maranello.
Derivado da tecnologia F80 e Fórmula 1. Os motores dianteiros giram a 30k rpm. Aumenta para 25,5k rpm.
Potência total: 1.050 cv.
A forma como você o usa depende do dial E-Manettino:
- Alcance: 320 kW. Somente tração traseira.
- Passeio: 460 kW. Tração integral. Uso diário.
- Desempenho: 725 kW. AWD completo. Velocidade máxima de 310 km/h.
- Lançamento: 1.050 CV. 0-100km/h em 2,5s.
Absurdo.
Mas o mais legal são os remos. Eles não mudam de marcha. Não há nenhum.
Eles controlam o torque.
O remo direito ajusta a agressividade da aceleração. Cinco níveis. O remo esquerdo controla a intensidade da frenagem regenerativa. Também cinco níveis. Você ajusta o torque negativo na entrada da curva e a entrega de potência na saída.
A Ferrari chama isso de “Engajamento de mudança de torque”. Não é uma caixa de câmbio simulada. Um novo modelo de interação para condução elétrica.
A bateria abaixo
Pacote de 800 volts. Parte estrutural do chassi.
Centro de gravidade baixo. Menor em quase 3,7 polegadas em comparação com o irmão SUV. Parece 882 libras mais leve em situações dinâmicas.
Parceria com SK On. Garantia de oito anos no trem de força. Milhas ilimitadas.
A arquitetura está pronta para células que ainda não existem. Com visão de futuro? Ou excesso de engenharia? O carregamento rápido atinge 350kW. Deve ser suficiente.
A trilha sonora
A questão do ruído. Todos perguntaram.
A Ferrari não fingiu um barulho de motor.
Um acelerômetro lê vibrações reais dos motores e chassis. Os algoritmos filtram as coisas feias. Amplifique as notas musicais.
Dentro. Fora. Opcional.
Você escolhe a trilha sonora. Alguns modos geram som. Alguns ficam em silêncio. Agência de motorista pura.
O custo da admissão
550 mil euros é o bilhete de entrada.
Antes da personalização.
Antes de pintar. Materiais. Acessórios. A experiência personalizada da Ferrari. Você gastará mais. Muito mais.
Então aí está.
O configurador está ativo.
Você compra o silêncio? Ou o barulho?
