La espera termina ahora.
El Luce de Ferrari ha caído. Probablemente la máquina de la que más se habló en la historia del automóvil, incluso antes de su debut. Ahora lo vemos.
Polarizador. Esa es la palabra.
Me encanta. Odiolo. Sin puntos intermedios. Pero juzgarlo según viejas métricas pierde el sentido por completo. Tienes que cambiar de perspectiva. Este no es un Ferrari normal.
Se asienta sobre una plataforma completamente nueva. Cuatro motores eléctricos. Hasta 1.050 caballos bajo la piel. Dinámica descrita por Maranello como única. ¿La cabaña? Terminado a un nivel que realmente podría arruinar el banco y el molde simultáneamente.
Fundamentalmente. Este no es un concepto de duración limitada para la sala de exposiciones.
Es un coche de producción. Pedidos abiertos. Los precios comienzan en 550,0>000€. Aproximadamente 640.000 dólares.
La mirada que rompió Internet
El Centro Stile de Ferrari colaboró con LoveFrom. La tienda de Jony Ive. El que está detrás del iPhone original. Pero Ferrari insiste en que la ingeniería dirigió el diseño. La aerodinámica dictaba la forma. LoveFrom acaba de vestir el cuerpo.
El resultado es un monstruo.
197,6 pulgadas de largo. Aproximadamente del largo de un Tesla Model S pero más ancho. Más bajo que el Purosangque. Los renders no prepararon a nadie para la realidad.
Ganó la aerodinámica. Sin V12 no había un morro tradicional. El coeficiente de resistencia alcanzó 0,25 cD. Pasivo. Sin solapas. Líneas limpias.
Celda de pasajero en forma de lágrima negra. Una carcasa de aluminio lo envuelve. El frente parece un ala enorme. La campana y el vidrio fluyen hacia una sola superficie. Incluso los limpiaparabrisas fueron rediseñados. Pendiente de patente. Crean vórtices de aire.
Luego están las ruedas.
23 pulgadas al frente. 24 en la parte de atrás. El más grande jamás construido en un Ferrari de producción. Luces traseras redondas. ¿Refrescante? ¿O extraño? Tú decides.
Dentro de la casa de cristal
Aquí es donde la huella de la mano de Ive es innegable.
Acabados en aluminio. Detalles de cristal. Animaciones de pantalla que parecen una actualización de iOS en lugar del tablero de un automóvil. Sin embargo, curiosamente, no hay muchas pantallas.
No hay pantalla dedicada para el pasajero delantero. Sólo una unidad central giratoria.
Pero aquí está la sorpresa. Cinco asientos. Los reales. Ningún túnel de transmisión bloquea la fila del medio. De hecho, cabe un quinto pasajero. Cómodo.
¿Espacio en el maletero? 21,1 pies cúbicos. Eso rivaliza con los SUV compactos modernos. La mayor carga que jamás haya ofrecido Ferrari.
La nobleza. Justo. Mira las fotos. Cada superficie se siente premium. Atención obsesiva al detalle. Realmente podría ser uno de los mejores interiores de la era moderna.
Potencia sin engranajes
Cuatro motores. Uno por rueda. Todo construido en Maranello.
Derivado de la tecnología F80 y Fórmula 1. Los motores delanteros giran a 30.000 rpm. Se eleva a 25,5k rpm.
Potencia total: 1.050 CV.
Su uso depende del dial E-Manettino:
Alcance: 320kW. Sólo tracción trasera.
Recorrido: 460 kW. Tracción total. Uso diario.
* Rendimiento: 725kW. Tracción total en las cuatro ruedas. Velocidad máxima de 310 kmh.
* Lanzamiento: 1.050HP. 0-100 km/h en 2,5 s.
Absurdo.
Pero lo mejor son los remos. No cambian de marcha. No hay ninguno.
Controlan el par.
La paleta derecha ajusta la agresividad de la aceleración. Cinco niveles. La paleta izquierda maneja la intensidad del frenado regenerativo. También cinco niveles. Usted marca el torque negativo al entrar en la curva y la entrega de potencia al salir.
Ferrari llama a esto “Compromiso de cambio de par”. No es una caja de cambios simulada. Un nuevo modelo de interacción para la conducción eléctrica.
La batería debajo
Paquete de 800 voltios. Parte estructural del chasis.
Centro de gravedad bajo. Más bajo en casi 3,7 pulgadas en comparación con el hermano SUV. Se siente 882 libras más liviano en situaciones dinámicas.
Asociación con SK On. Garantía de ocho años en el tren motriz. Millas ilimitadas.
La arquitectura está lista para células que aún no existen. ¿Pensamiento en el futuro? ¿O sobreingeniería? La carga rápida alcanza los 350 kW. Debería ser suficiente.
La banda sonora
La cuestión del ruido. Todos preguntaron.
Ferrari no fingió un gemido de motor.
Un acelerómetro lee vibraciones reales de los motores y el chasis. Los algoritmos filtran las cosas feas. Amplifica las notas musicales.
Adentro. Afuera. Opcional.
Tú eliges la banda sonora. Algunos modos generan sonido. Algunos guardan silencio. Pura agencia de conductores.
El costo de la admisión
550.000 € es el billete de entrada.
Antes de la personalización.
Antes de pintar. Materiales. Accesorios. La experiencia Ferrari a medida. Gastarás más. Mucho más.
Así que ahí está.
El configurador está activo.
¿Compras el silencio? ¿O el ruido?
