Są w drodze.
Ogromna flota nowych samochodów – prawie 5000 sztuk – opuściła chińskie wody i skierowała się do Melbourne. To jest przesyłka specjalna. Naczynie? BYD Zhengzhou.
Jeden z ośmiu statków typu ro-ro (roll-on/roll-off) będących wyłączną własnością BYD. Bez pośredników. Tylko logistyka bezpośrednia.
„BYD pokazuje, że potrafi szybko działać.”
– Stephen Collins, dyrektor operacyjny, BYD Australia
Collins ma rację. Statek opuści Szanghaj, uda się do Wiktorii, a następnie na początku czerwca 2026 r. dotrze do Sydney i Brisbane.
Ale najważniejsze jest to, co znajduje się w obudowie.
W manifeście wymieniono 4810 pojazdów. Liczba ta brzmi biurokratycznie. Ale w rzeczywistości odzwierciedla to nienasycony popyt na rynku australijskim, który nie zanika.
Ponad połowa ładunku to elektryczne SUV-y. Atto 2 i Sealion 7 to łącznie ponad 2000 jednostek. Ale to nie jedyny rodzaj „zielonego” samochodu.
Przewiń listę ładunków, a zobaczysz odmianę:
- Denza B5 : Wytrzymały SUV.
- Denza D9 : Minivan dla rodzin ceniących przestrzeń premium.
- Atto 1 : Młodszy brat Atto 2.
- Shark 6 : Ponieważ Australia nadal kocha pickupy, nawet jeśli są to hybrydy typu plug-in.
Film z doku załadunkowego pokazuje skalę operacji. Rzędy stali i szkła spędzone są na pokład jak bydło. Tylko te „zwierzęta” jedzą lunch Toyoty.
Dlaczego teraz?
Ceny paliw poszybowały w górę. Rekordowe wzrosty. Australijczycy wpadli w panikę, zaczęli kupować samochody elektryczne, a potem musieli czekać. BYD obiecało w maju i czerwcu 30 000 pojazdów. W kwietniu dostarczyli 7702 pojazdy.
To ponownie pobiło ich rekord.
Poprzednio najlepszym miesiącem był marzec. Wcześniej – luty. Stabilny wzrost.
W kwietniu zajęli drugie miejsce w ogólnej sprzedaży. Na drugim miejscu plasuje się Toyota, która sprzedała ponad 15 000 pojazdów. BYD sprzedało mniej niż połowę tej liczby, ale sprawiało wrażenie, że jest właścicielem całej ulicy.
Czy jest to zrównoważone?
Problemem był już poziom zapasów. Pamiętasz to. W zeszłym roku pojawiły się zdjęcia zupełnie nowych samochodów BYD zaparkowanych na parkingu parku tematycznego na południu Sydney. Cyrk wykonany z nieużywanego metalu.
Teraz tego nie ma.
Wzrost popytu spowodował opróżnienie zapasów. Teraz wąskim gardłem stała się produkcja i dostawa. Dlatego Collins przechwala się „integracją pionową”.
To żargon korporacyjny oznaczający: kontrolujemy wszystko. Od hali produkcyjnej po ster statku. Jeśli muszą wysłać statek, wysyłają statek. Jeśli potrzebują więcej baterii, robią je sami.
Aktualne bestsellery mówią o tym, czego chce kraj.
Sealion 7 przoduje z ponad 6000 dostaw w tym roku. Drugie miejsce zajmuje Shark 6 (pickup), co udowadnia, że ludzie nie muszą rezygnować z ładowności na rzecz technologii hybrydowej. Są też większe modele: Sealion 8 i Sealion 6.
Nawet kompaktowy Atto 2 sprzedał się w ponad 2000 egzemplarzy.
Dział premium Denza rozpoczął dostarczanie modeli B5, B8 i D9 na początku tego roku. Teraz są na tym samym statku. Łączenie luksusu z masową objętością.
Ford zajmuje czwarte miejsce w rocznych rankingach sprzedaży, wyprzedzając łączną liczbę 25 000 dostaw BYD o zaledwie kilka tysięcy sztuk.
Czy BYD może dogonić Forda? Może. Czy może obalić Toyotę?
Prawdopodobnie nie w najbliższym czasie.
Ale kiedy Zhengzhou rozładowuje się w Melbourne, asfalt nie odczuje różnicy. Samochody odjeżdżają. Klucze zostały przekazane.
Popyt przewyższa podaż. Dlatego BYD udostępnia swój własny port prosto pod Twoje drzwi.
