Mereka sudah bergerak.
Sejumlah besar mobil baru, kurang dari 5.000 unit, telah meninggalkan perairan Tiongkok menuju Melbourne. Ini adalah kiriman khusus. Kapal itu? BYD Zhengzhou.
Salah satu dari delapan kapal roll-on/roll-off yang dimiliki seluruhnya oleh BYD. Tidak ada perantara. Logistik langsung saja.
“BYD menunjukkan bahwa mereka dapat bertindak cepat.”
— Stephen Collins, COO di BYD Australia
Collins benar. Kapal meninggalkan Shanghai, menuju Victoria, lalu melanjutkan perjalanan ke Sydney dan Brisbane pada awal Juni 2026.
Apa yang ada di dalam lambung kapal itu penting.
Manifes mencantumkan 4.810 kendaraan. Angka tersebut terkesan birokratis. Tidak. Ini mewakili kelaparan di pasar Australia yang tidak kunjung hilang.
Lebih dari separuh muatannya adalah SUV listrik. Atto 2 dan Sealion 7 berjumlah lebih dari 2000 unit saja. Tapi ini bukan hanya satu cita rasa mobil ramah lingkungan.
Gulir daftar kargo dan Anda akan melihat keragamannya:
- Denza B5 : Sulit di medan off-road.
- Denza D9 : Penggerak orang untuk keluarga yang menginginkan ruang premium.
- Atto 1 : Adik dari Atto 2.
- Shark 6 : Karena Australia masih menyukai ute, meskipun menggunakan hibrida plug-in.
Video dari dok pemuatan menunjukkan skalanya. Barisan baja dan kaca dimasukkan ke geladak seperti ternak. Kecuali mereka yang menyantap makan siang Toyota.
Kenapa sekarang?
Harga bahan bakar melonjak. Rekor tertinggi. Warga Australia panik, membeli kendaraan listrik, dan kemudian harus menunggu. BYD menjanjikan 30.000 mobil untuk bulan Mei dan Juni. Mereka mengirimkan 7.702 pada bulan April.
Itu memecahkan rekor mereka. Lagi.
Sebelumnya bulan terbaik adalah bulan Maret. Sebelum itu? Februari. Sebuah pukulan.
Mereka duduk di tempat kedua secara keseluruhan pada bulan April. Hanya tertinggal dari Toyota yang menjual 15.000+ mobil. BYD menjual kurang dari setengahnya, namun mereka merasa seperti pemilik jalanan.
Apakah ini berkelanjutan?
Tingkat inventaris dulunya menjadi masalah. Anda ingat ini. Tahun lalu, ada foto BYD baru yang sedang duduk di tempat parkir taman hiburan di selatan Sydney. Sirkus dari logam yang tidak terpakai.
Hilang sekarang.
Lonjakan tersebut membersihkan persediaan. Sekarang hambatannya adalah produksi dan pengiriman. Itulah sebabnya Collins membual tentang “integrasi vertikal”.
Ini adalah pernyataan perusahaan kami mengendalikan segalanya. Dari lantai pabrik hingga roda kapal. Jika mereka perlu mengirim kapal, mereka mengirim kapal. Jika mereka membutuhkan lebih banyak baterai, mereka akan membuatnya.
Buku terlaris saat ini memberi tahu Anda apa yang diinginkan negara tersebut.
Sealion 7 memimpin dengan lebih dari 6.000 pengiriman tahun ini. Shark 6 ute berada di urutan kedua, membuktikan bahwa orang tidak perlu mengorbankan ruang ekor untuk beralih ke hybrid. Kemudian yang besar: Sealion 8 dan Sealion 6.
Bahkan Atto 2 kecil bergerak 2.000+ unit.
Denza, perusahaan premium, mulai menghadirkan B5, B8, dan D9 awal tahun ini. Mereka berada di kapal yang sama sekarang. Memadukan kemewahan dengan volume.
Ford berada di posisi keempat dalam grafik penjualan tahunan, hanya beberapa ribu lebih tinggi dari 25.000 pengiriman kumulatif BYD.
Bisakah BYD mengejar Ford? Mungkin. Bisakah mereka melengserkan Toyota?
Mungkin tidak dalam waktu dekat.
Namun saat Zhengzhou itu dibongkar di Melbourne, trotoar tidak akan membedakannya. Mobil-mobil meluncur keluar. Kuncinya diserahkan.
Permintaan melebihi pasokan. Jadi BYD menghadirkan portnya sendiri ke depan pintu Anda.
