Zazwyczaj budżetowe subkompaktowe crossovery są kompromisami. Są mniejsze, tańsze i oferują mniejszy wybór. Takie były zasady gry. Wygląda jednak na to, że Kia Seltos 2027 zamierza je przełamać.
Drugą generację testowaliśmy w Korei. Samochód nie sprawia już wrażenia zakupu budżetowego, a raczej sprawia wrażenie, jakby przeniósł się do innej klasy. Kia wykorzystała to, co najlepsze w swoim starszym bracie, Telluride, i zastosowała to w swoim małym modelu.
System z dwoma ekranami o przekątnej 12,3 cala, projekcją head-up, matowymi kolorami nadwozia i streamingiem z serwisu Netflix bezpośrednio w kabinie? Wszystko to jest dostępne.
To nie zdarzało się wcześniej. Dostępna jest teraz podgrzewana kierownica, panoramiczny dach, kamera 360 stopni, a nawet mocne gniazdko, które może zasilić blender na imprezę na tylnej klapie.
Naprawdę fajny salon
Wewnątrz słowo „subkompakt” przestaje mieć sens. Przynajmniej w zwykłym tego słowa znaczeniu. Tak, plastik jest tańszy niż Telluride. Ale język projektowania firmy podnosi wszystko wokół. Dwukolorowe wykończenie w kolorze brązu i beżu. Zagłówki siatkowe prosto z działu luksusowego. Nawet tylna klapa naśladuje kształt tylnych świateł. Wygląda drogo.
Zmieniły się także wymiary:
- Długość zwiększona o 4,6 cm (1,8 cala)
- Szerokość zwiększona o 3 cm (1,2 cala)
- Rozstaw osi jest większy o ponad 5 cm (2 cale).
Pasażerowie natychmiast to zauważają. Tylne siedzenia odchylają się o 24 stopnie, co jest naprawdę relaksujące i nie polega jedynie na lekkim pochyleniu pleców do przodu. Wygodny dla dorosłych. Pojemność bagażnika wzrosła o jedną stopę sześcienną, osiągając łącznie 28 stóp sześciennych. To dużo jak na tę klasę. Dużo dla każdej klasy.
Silniki z historią
Tutaj sytuacja staje się bardziej przewidywalna. Silniki pozostają te same.
Wersja podstawowa wyposażona jest w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 147 koni mechanicznych, wyposażony w przekładnię CVT. Dostępny jest napęd na przednie lub na wszystkie koła. Następnie pojawia się opcja „drive”: 1,6-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 190 KM. Jest połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła, w połączeniu z nową, topową wersją wyposażenia X-Line.
A teraz – zwrot akcji. Hybrydowy.
Wykorzystuje technologię zapożyczoną z Kia Niro, ale zmienia formułę. Wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra w połączeniu z silnikami elektrycznymi. Sześciobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Podana moc na rynku krajowym w USA wynosi 155 KM, co bije Niro. Ale poczekaj: Seltos Hybrid oferuje napęd na wszystkie koła. Tylny silnik elektryczny zwiększa całkowitą moc systemu do 179 KM.
Czy porusza się szybko? W szczególnym tempie – nie.
Przyspieszenie jest umiarkowane. Spodziewaj się, że wersje amerykańskie osiągną prędkość 60 mil na godzinę w około 8,6 sekundy. Brzmi szybko? Rozejrzyj się. Honda HR-V robi to w 9,4 sekundy. W najlepszym przypadku Buick Envista – w 8,8 sekundy. Jesteś już przed nami, tylko czekasz.
Oszczędność paliwa powinna rekompensować brak dynamiki. Łącznie będzie to prawdopodobnie około 50 mpg. Na początku pedał hamulca wydaje się dziwny. Nieliniowy po ostrym naciśnięciu. Lepki w korkach. Ale można się do tego przyzwyczaić.
Przetestowaliśmy pojazdy o koreańskiej specyfikacji. Hybrydy te miały mniejszą moc – 139 KM. Dlatego nasze prognozy dla lokalnego rynku pozostają jedynie domysłami.
Na drogach
Korea Południowa to specyficzne środowisko. Niskie ograniczenia prędkości. Kamery bezpieczeństwa są wszędzie. Zmusza Cię to do poruszania się w spokojnym tempie. Co pozwoliło nam docenić komfort.
Fotele są dobre. Obsługa jest powyżej średniej. Zawieszenie jest standardowe: z przodu kolumny MacPhersona. Wersje 2,0-litrowe z napędem na przednie koła mają zależną belkę z tyłu. Cała reszta, łącznie z hybrydami, ma z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe.
A co z oponami?
19-calowe koła powodowały wibracje na nierównych drogach. Rezonans strukturalny. Lekki warkot przypomina nam, że ta platforma ma ograniczenia masy pomimo mocniejszej stali. Ruchy ciała również wydawały się nieco „chwiejne”, czasem nadmiernie.
Ale to były samochody w specyfikacji koreańskiej. Inne ustawienie. Z ostateczną oceną wstrzymamy się do czasu, aż amerykańskie koła znajdą się na amerykańskim asfalcie.
Założenia cenowe
Kia wie, jak tworzyć wartość. Dostajesz dużo za niewiele.
- Cena wywoławcza: Prawdopodobnie od 27 000 USD
- Premia hybrydowa: ~1500 USD
- Wykończenie górne (1,6T): Około 35 000 USD
Ceny nie zostały jeszcze sfinalizowane, ale umiarkowany wzrost ma sens, biorąc pod uwagę ulepszenia.
W pierwszej kolejności pojawią się modele benzynowe. Hybrydy – później, gdzieś pod koniec 2026 roku. Jeśli poprzednie pokolenia czegoś nas nauczyły, sprzedaż ponownie poszybuje w górę.
Kia w tym małym samochodzie umieściła technologię dużego samochodu. Zaciera się różnica pomiędzy modelami budżetowymi i premium.
Kogo obchodzi, w jakim segmencie się to znajduje?
Po prostu czuję się dobrze.
