Nissan na nowo zastanawia się nad swoim podejściem do układów napędowych, wyznaczając strategiczną zmianę w sposobie wyposażania różnych linii pojazdów. Chociaż firma w dalszym ciągu wykorzystuje przekładnie CVT w swoich małych budżetowych modelach, odchodzi od tej technologii na rzecz cięższych pojazdów i kultowych modeli o wysokich osiągach.
Rola przekładni CVT we współczesnej gamie modeli
W przemówieniu w siedzibie Nissana w Jokohamie w Japonii dyrektor generalny Ivan Espinosa wyjaśnił, że firma nie rezygnuje z przekładni CVT, ale raczej przestawia technologię. Według Espinosa przekładnie CVT pozostają opłacalnym i skutecznym rozwiązaniem dla pojazdów „lekkich”, zwłaszcza modeli Klasy C i niższych.
„[Przekładnie CVT] nadal działają w małych samochodach… Wprowadziliśmy znaczące udoskonalenia w tej technologii” – powiedział Espinosa, dając jasno do zrozumienia, że Nissan koncentruje się na udoskonalaniu istniejących rozwiązań dla segmentów ekonomicznych, zamiast próbować wprowadzić je na większe platformy.
To rozróżnienie ma kluczowe znaczenie dla zrozumienia obecnego planu inżynieryjnego Nissana. Utrzymując przekładnie CVT w mniejszych modelach, takich jak Kicks czy Sentra, Nissan może utrzymać oszczędność paliwa i obniżyć koszty produkcji tam, gdzie wysoki moment obrotowy i agresywna zmiana biegów nie są priorytetem dla konsumentów.
Odmowa użycia w samochodach ciężkich i sportowych
Firma wdraża już przejście na tradycyjne automatyczne skrzynie biegów w swoich większych i bardziej wymagających modelach. Ta zmiana jest odpowiedzią na nieodłączne ograniczenia przekładni bezstopniowych podczas obsługi dużych ciężarów i zwiększonego momentu obrotowego.
- Crossover segmentowy: Nissan wymienił już przekładnie CVT na poprawioną dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów w modelach takich jak Murano i Pathfinder.
- Perspektywy: Oczekuje się, że ten trend rozprzestrzeni się na inne modele o dużej wytrzymałości, takie jak Xterra.
- Ochrona ducha kierowcy: Espinosa bardzo jasno przedstawił legendarne sportowe nazwy Nissana. Stanowczo stwierdził, że przekładnia CVT nigdy nie będzie używana w Skyline, podkreślając, że samochody zorientowane na osiągi wymagają połączenia mechanicznego, które mogą zapewnić tylko tradycyjne skrzynie biegów.
Ten strategiczny zwrot rozwiązuje długotrwały problem marki. Nissan spotkał się z ostrą krytyką i procesami sądowymi dotyczącymi niezawodności przekładni CVT, w tym z niedawną ugodą zbiorową o wartości 3 milionów dolarów z udziałem właścicieli Maxima i Murano. Przechodząc na tradycyjną automatykę w dużych segmentach, Nissan prawdopodobnie będzie próbował odzyskać zaufanie konsumentów i poprawić trwałość mechaniczną swoich samochodów.
Wizja dostępnej jazdy sportowej
Espinosa zasugerował także chęć powrotu do korzeni Nissana, czyli tworzenia samochodów dla entuzjastów. Zamiast próbować urozmaicać samochody ekonomiczne sportowymi wykończeniami (jak Spicy Sentra), zasugerował skupienie się na tworzeniu naprawdę niedrogich samochodów sportowych, co mogłoby potencjalnie oznaczać ożywienie kultowych marek, takich jak Silvia.
Wskazuje to na szerszą filozofię: wykorzystanie przekładni CVT w celu zapewnienia wydajności w samochodach codziennych kierowców, przy jednoczesnym zarezerwowaniu złożonych wielobiegowych automatycznych skrzyń biegów dla mocy i trwałości wymaganej przez duże SUV-y i samochody sportowe.
Wniosek
Nissan wdraża strategię segmentowych skrzyń biegów, wykorzystując wydajność przekładni bezstopniowych w lekkich samochodach subkompaktowych i przechodząc na tradycyjne automatyczne skrzynie biegów w samochodach ciężkich i modelach sportowych, aby zapewnić niezawodność i przyjemność z jazdy.
