“A rotulagem dos pneus precisa de ser melhorada”
Esse é o veredicto do pessoal por trás de um projeto que tenta consertar a forma como compramos borracha. Especificamente no Reino Unido e na Europa, o sistema está falido. Ou melhor. Preso no século passado.
Digite ECOLABEL. Uma parceria acadêmica suíço-polonesa liderando o processo. O nome significa Avanço na Rotulagem Ambiental Orientada ao Consumidor para Melhor Eficiência Energética e Menor Ruído Externo. Boca cheia. O objetivo? Informações mais claras. Melhores escolhas.
Por que agora? Carros elétricos.
“O ruído de rolamento dos pneus tornou-se extremamente importante… em condições típicas de estrada, este é o som total do veículo.”
O Dr. Piotr Mioduszewski entende. Quando o motor morre, a estrada faz barulho. Agora mesmo. Essas pequenas etiquetas no pneu mostram decibéis. Aderência molhada. Resistência ao rolamento. É um instantâneo de uma realidade diferente.
Pense no teste de ruído. Eles dirigem o carro a 80 km/h, passando por um microfone. A estrada é de asfalto denso graduado. É suave. Está quieto. Não se parece com a bagunça cheia de buracos em que realmente dirigimos.
As estradas europeias usam asfalto mais grosso e com gradação irregular. A equipe ECOLABEL afirma que a superfície de teste atual é uma notícia falsa. Em estradas reais. Os pneus soam até 11 decibéis mais alto. Isso é um grande salto. A etiqueta que você cola na janela diz silêncio. A estrada diz o contrário.
Depois, há a questão da resistência. O teste da bateria. Existe desde os anos noventa. Eles rolam um pneu sobre um cilindro de metal. Metal liso.
“Quando testamos pneus em estradas diferentes… obtivemos resultados bastante diferentes”
Tambor vs. Asfalto. A classificação muda. O que parece barato pode ser caro na vida real. O que parece eficiente pode ser péssimo nas ruas reais.
A solução? Enrole o tambor de teste em asfalto falso. Textura de asfalto europeu real. De repente. Os números significam alguma coisa.
E o calor? Está sempre regulado para 25 graus C. Mesmo para pneus de inverno.
“Imagine comprar uma jaqueta de inverno testada enquanto andava de camelo na Arábia.”
O professor Jerzy Ejsmont expressou melhor. Uma boa piada. Mas é verdade. 15 graus para o verão. 5 graus para o inverno. O clima real é importante. A borracha fria age de maneira diferente. A borracha quente age de maneira diferente. O rótulo não deve mentir sobre a temperatura.
Dados melhores ajudam a todos. Os fabricantes de automóveis precisam de números reais de resistência ao rolamento para prever corretamente a autonomia do VE. Agora mesmo. Eles estão adivinhando. Consumidores? Você merece a verdade. Não suposições. Talvez os fabricantes concorram com base no desempenho real em vez de estatísticas de laboratório otimizadas.
Isso acontecerá em breve?
Na verdade.
Estamos em fase de consulta. Propostas para a Comissão da UE? Final de 2028, mais cedo. Mudanças reais para os compradores? 2035, no mínimo. A UE decide. Eles se movem lentamente.
Até então. Continue lendo as letras pequenas. Pode não corresponder à sua entrada.
