“L’étiquetage des pneus doit être amélioré”
C’est le verdict des personnes à l’origine d’un projet visant à modifier la façon dont nous achetons le caoutchouc. Au Royaume-Uni et en Europe, le système est en panne. Ou plutôt. Coincé au siècle dernier.
Entrez ECOLABEL. Un partenariat universitaire suisse-polonais en tête. Le nom signifie Environmental Consumer-Oriented Labeling Advancement pour une meilleure efficacité énergétique et une réduction du bruit externe. Bouche. Le but ? Des informations plus claires. De meilleurs choix.
Pourquoi maintenant ? Voitures électriques.
“Le bruit de roulement des pneus est devenu extrêmement important… dans des conditions routières typiques, il s’agit du bruit total du véhicule.”
Le Dr Piotr Mioduszewski comprend. Quand le moteur s’arrête, la route fait du bruit. Tout de suite. Ces petites étiquettes sur le pneu indiquent des décibels. Adhérence sur sol mouillé. Résistance au roulement. C’est un instantané d’une réalité différente.
Pensez au test de bruit. Ils font rouler la voiture à 50 mph devant un microphone. La route est en asphalte dense. C’est fluide. C’est calme. Cela ne ressemble pas au désordre criblé de nids-de-poule dans lequel nous conduisons réellement.
Les routes européennes utilisent un asphalte plus grossier et avec des fentes L’équipe ECOLABEL affirme que la surface d’essai actuelle est une fausse nouvelle. Sur de vraies routes. Les pneus émettent un son jusqu’à 11 décibels plus fort. C’est un grand saut. L’étiquette que vous collez sur votre fenêtre indique calme. La route dit le contraire.
Ensuite, il y a le problème de la résistance. Le test du tambour. Cela existe depuis les années 90. Ils font rouler un pneu sur un cylindre métallique. Métal lisse.
“Lorsque nous avons testé des pneus sur différentes routes… nous avons obtenu des résultats assez différents”
Tambour contre asphalte. Le classement change. Ce qui semble bon marché peut être cher dans la vraie vie. Ce qui semble efficace pourrait être nul dans les vraies rues.
La solution ? Enveloppez le tambour d’essai dans du faux asphalte. Véritable texture d’asphalte européenne. Soudainement. Les chiffres veulent dire quelque chose.
Et la chaleur ? Elle est toujours réglée à 25 degrés Celsius. Même pour les pneus hiver.
“Imaginez acheter une veste d’hiver testée lors d’une balade à dos de chameau en Arabie saoudite.”
C’est le professeur Jerzy Ejsmont qui l’a le mieux exprimé. Une bonne blague. Mais c’est vrai. 15 degrés pour l’été. 5 degrés pour l’hiver. La vraie météo compte. Le caoutchouc froid agit différemment. Le caoutchouc chaud agit différemment. L’étiquette ne doit pas mentir sur la température.
De meilleures données aident tout le monde. Les constructeurs automobiles ont besoin de chiffres réels de résistance au roulement pour prédire correctement l’autonomie des véhicules électriques. Tout de suite. Ils devinent. Des consommateurs ? Vous méritez la vérité. Pas des hypothèses. Peut-être que les fabricants rivaliseront sur des performances réelles plutôt que sur des statistiques de laboratoire optimisées.
Est-ce que cela arrivera bientôt ?
Pas vraiment.
Nous sommes en phase de concertation. Des propositions à la Commission européenne ? Fin 2028 au plus tôt. De vrais changements pour les acheteurs ? 2035 au plus tôt. C’est l’UE qui décide. Ils bougent lentement.
Jusque-là. Continuez à lire les petits caractères. Cela pourrait ne pas correspondre à votre allée.
