A realidade do áudio
Finja.
Essa é a estratégia para o primeiro EV da Ferrari. Nenhum cheiro de gasolina, nenhuma vibração, apenas ruído sintetizado bombeado pelos alto-falantes para induzir o cérebro a pensar que está conduzindo um cavalo.
O problema é que ninguém gostou do carro.
Os designers o chamaram de feio, não porque a geometria falhasse, mas porque faltava alma. É uma Ferrari sem paixão, uma peça marcante que grita indiferença. Limpamos a trilha de áudio do vídeo de lançamento – eliminamos Lewis Hamilton, excluímos Charles Leclerc – e finalmente ouvimos os dados brutos.
É sem graça.
Absolutamente plano. Um zumbido futurista genérico. Talvez haja um V12 escondido aí? O rugido distinto do motor F140? Claro, se você apertar os olhos e inclinar a cabeça em um ângulo de quarenta e cinco graus, ignorando o fato de que parece um Hyundai parado em um porão.
Faltando o soco
Aqui está o que está faltando. Mudanças de marcha. Nenhum. O som não imita uma caixa de câmbio manual ou automatizada em busca de relações. É apenas um gemido contínuo e sintético.
A Ferrari afirma que os grandes remos no volante também não são divertidos. Eles controlam os níveis de frenagem regenerativa. Regeneração variável. Que emocionante. Não.
Provavelmente existem outros modos de direção, mas não temos ideia de como o áudio muda entre eles. Até que você consiga segurar uma roda presa a uma Luce, você ficará preso em adivinhações.
Por que isso parece vazio
Poderia ser melhor?
Obviamente. Imagine pegar o V12 do 812 Competizione e injetá-lo neste arquivo de áudio. Ou ficando mais escuro? Talvez o grito do V10 de 18.000 RPM do carro F2004 F1. Isso ofereceria pelo menos alguma redenção por fazer um EV ostentar o logotipo do cavalo empinado.
Em vez disso, conseguimos isso. Um som tão suave que não inspira nada.
O silêncio é realmente valioso se a alternativa for esta?
