La realidad del audio
Fingelo.
Esa es la estrategia para el primer vehículo eléctrico de Ferrari. No hay olor a gasolina, ni vibración, sólo ruido sintetizado bombeado por los parlantes para engañar al cerebro haciéndole creer que está conduciendo un caballo.
El problema es que a nadie realmente le gustó el coche.
Los diseñadores lo llamaron feo, no porque la geometría fallara, sino porque carecía de alma. Es un Ferrari sin pasión, una pieza que grita indiferencia. Limpiamos la pista de audio del vídeo de lanzamiento (eliminamos a Lewis Hamilton, eliminamos a Charles Leclerc) y finalmente escuchamos los datos sin procesar.
Es insulso.
Absolutamente plano. Un zumbido futurista genérico. ¿Quizás haya un V12 escondido ahí? ¿El distintivo rugido del motor F140? Claro, si entrecierras los ojos e inclinas la cabeza en un ángulo de cuarenta y cinco grados mientras ignoras el hecho de que suena como un Hyundai al ralentí en un sótano.
Falta el golpe
Esto es lo que falta. Cambios de marcha. Ninguno. El sonido no imita el de una caja de cambios manual o automatizada que busca relaciones. Es sólo un gemido sintético continuo.
Ferrari afirma que las grandes paletas al volante tampoco son para divertirse. Controlan los niveles de frenado regenerativo. Regeneración variable. Qué emocionante. No.
Probablemente haya otros modos de conducción, pero no tenemos idea de cómo cambia el audio entre ellos. Hasta que no puedas sostener una rueda conectada a un Luce, no tendrás más remedio que adivinar.
Por qué esto se siente vacío
¿Podría ser mejor?
Obviamente. Imagínese tomar el V12 del 812 Competizione e inyectarlo en este archivo de audio. ¿O oscurecerse? Quizás el V10 de 18.000 RPM grite desde el auto F1 F2004. Eso al menos ofrecería cierta redención por hacer que un vehículo eléctrico lleve el logotipo del caballo rampante.
En lugar de eso, tenemos esto. Un sonido tan suave que no inspira nada.
¿Es realmente dorado el silencio si la alternativa es esta?
