Los costos ocultos de BMW
La BMW R 1300 GX es bonita. No lo malinterpretes. Reemplazó al 1250, tenía que usar zapatos grandes. Entonces encogieron el chasis. Encendedor. Más rígido. ¿La suspensión Telelever? Todavía ahí. El nuevo motor bóxer respira mejor y alcanza los 140 CV. En cuanto a la tecnología, el modelo base no es un mendigo.
Faro de matriz LED. Control de tracción. Asimiento en colina. ABS en curvas. Arranque sin llave. Puños calefactables.
Parece completo. En papel.
$20,395.
Ese es el precio. Pero de todos modos te sientes pobre.
BMW esconde las cosas buenas reales en paquetes opcionales. ¿Un cambio rápido? ¿Asiento calefaccionado? ¿Suspensión electrónica? Todo encerrado detrás de un muro de pago. Y no puedes elegir sólo uno. Usted paga el costo del paquete premium: aproximadamente $6,000 más. De repente, te estás acercando a los $27,000 por una bicicleta que todavía necesita un caballete central accesorio.
“Ninguno de estos tampoco está disponible como accesorio único”.
¿Por qué dejar que te intimiden?
Honda no esconde sus cartas
La Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT cuesta $18,599.
Más barato que el BMW básico. Más barato que el BMW opcional por ocho mil dólares.
Se siente más lujoso. ¿Por qué? Porque el lujo es estándar. Sin control.
Honda le vende solo las piezas que desea. ¿Un caballete central? $211. BMW vende ese soporte por 6.300 dólares en un “paquete de trofeos” que usted no pidió. ¿Qué suena como una estafa? Exactamente.
Potencia y precisión
El motor Honda es un bicilíndrico paralelo de 1.084 cc. 100,5 caballos de fuerza. Menos que el BMW. Pero utilizable. Baja compresión. Una manivela de 270 grados. La energía llega temprano: 5500 a 7500 RPM. Es tratable. Números aburridos. Brillante sensación del mundo real.
Y la DCT. Transmisión automática. La gente solía burlarse de estos. Ahora BMW tiene uno. Honda lo perfeccionó primero. La transmisión de doble embrague ha sido ajustada durante años. Cambios más suaves a baja velocidad. Dos modos automáticos (Drive/Sport) más disparadores manuales. Incluso hay un modo “G” que reduce el deslizamiento del embrague. Puede deslizar la rueda trasera presionando el acelerador. ¿Inútil para el 99% de los ciclistas? Tal vez. Pero se siente profesional.
Suspensión que simplemente funciona
Showa EERA.
Eso significa ajuste de marcha equipado electrónicamente. Equipamiento estándar. No es una opción.
Utiliza una IMU de seis ejes y sensores inerciales para vigilar la bicicleta. Velocidad. Actitud. Comportamiento de la horquilla. Ajusta la amortiguación antes de golpear el bache. Cuatro ajustes preestablecidos: Difícil, Medio, Suave y Todoterreno. O lo configura usted mismo. Horquillas de 45 mm. 8,3 pulgadas de recorrido. Más que el BMW.
BMW te hace pagar por la suspensión electrónica. Honda te lo dio. Gratis.
Los detalles importan
Sí, la Africa Twin pesa 559 libras. La R 1300 G S pesa 523 libras.
Pero el Honda tiene 6,6 galones de gasolina. BMW tiene 5 galones. El Honda viene con ruedas de radios de serie. Más ligero y mejor todoterreno. El peso extra es la carga útil. Tiene sentido.
¿Tecnología? La pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas domina el tablero. Funciona con Apple CarPlay. ¿Primero en clase? Probable. Debajo se encuentra una pantalla LCD más pequeña. Mantiene visibles la velocidad y el recuento de marchas mientras la pantalla grande muestra mapas. Elegante.
Seis modos de conducción. Control de caballitos. ABS en curvas que puedes activar o desactivar. Puños calefactables incluidos.
¿Es hora de cambiar?
Podrías gastar 27.000 dólares en un BMW que parece básico.
Puedes gastar $18,500 en un Honda que se siente completamente cargado.
La Africa Twin no te ruega que gastes más. Simplemente funciona. Es silencioso, competente y de apariencia costosa sin el impuesto al lujo.
O tal vez simplemente le guste mucho la ingeniería alemana y el peso de una factura de opción premium.
