Po prostu wyślij tłumaczenie. Zachowaj cały format Markdown taki sam jak oryginał. Nie dodawaj żadnych komentarzy, wyjaśnień ani metatekstu:
Niewdzięczne koszty ze strony BMW
BMW R 1300 GX to naprawdę dobry motocykl. Nie myśl, że to niewygodne. Zastąpił 1250; Musiałem zmniejszyć rozmiar podwozia. Rower stał się lżejszy i stabilniejszy. Teleskopowy układ zawieszenia pozostaje taki sam. Nowy silnik ma lepsze osiągi – 140 koni mechanicznych. Z technicznego punktu widzenia podstawowy model nie jest zły.
Reflektory LED, kontrola trakcji, funkcja utrzymywania pasa ruchu, ABS na zakrętach, bezkluczykowy rozruch, podgrzewana kolumna kierownicy.
Na papierze wszystko wygląda idealnie. Cena: 20 395 dolarów. Ale nadal mam wrażenie, że jest za drogo.
BMW ukrywa swoje najlepsze cechy w opcjonalnych poziomach wyposażenia. Dźwignia zmiany biegów, podgrzewane siedzenia, elektroniczne zawieszenie? Wszystko to dostępne jest wyłącznie za dodatkową opłatą. Nie można wybrać tylko jednej funkcji. Za cały zestaw trzeba zapłacić – około 6000 dolarów więcej. To sprawia, że cena roweru, który nadal wymaga dodatkowych akcesoriów, wynosi prawie 27 000 dolarów.
„Żadna z tych funkcji nie jest dostępna osobno.”
Dlaczego pozwalają im się tak oszukiwać?
Honda nie ukrywa swoich zalet
Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT kosztuje 18 599 dolarów.
Jest tańszy niż podstawowy model BMW. Osiem tysięcy dolarów taniej niż model z dodatkowymi funkcjami od BMW.
Ten rower sprawia wrażenie bardziej luksusowego. Dlaczego? Ponieważ wszystkie funkcje są standardowe. Honda sprzedaje tylko te komponenty, które chcesz. Cena za konsolę środkową wynosi 211 dolarów. BMW sprzedaje ten bagażnik za 6300 dolarów w „pakietze trofeów”, o który nie prosiłeś. To wydaje się niesprawiedliwe.
Moc i precyzja
Silnik Hondy ma pojemność skokową 1084 centymetrów sześciennych. Moc – 100,5 koni mechanicznych. Mniej niż BMW. Ale silnik pracuje dobrze. Niski stopień kompresji. Regulacja prędkości od 5500 do 7500 obr./min. Rower jest łatwy w obsłudze. To są ważne cechy.
Dostępna jest także automatyczna skrzynia biegów DCT. Ludzie śmiali się z takich cech. Ale teraz BMW ma ten sam system. Honda to naprawiła. Podwójna skrzynia biegów ma lepszą wydajność. Dwa tryby pracy: „Ruch” i „Sport”. Dostępny jest także tryb „G”, który zmniejsza tarcie sprzęgła. Prędkość tylnego koła można regulować za pomocą sterowania silnikiem. Dla 99% użytkowników jest to bezużyteczne. Ale to miłe.
Zawieszenie, które działa świetnie
Pokaż EERA. Jest to standardowa funkcja zawieszenia. Nie jest to dodatkowy zestaw.
Wykorzystuje sześcioosiowy system pomiarowy i czujniki bezwładności do monitorowania prędkości, pozycji roweru i zachowania kół. Zawieszenie można regulować przed pokonywaniem zakrętów. Cztery ustawienia: twarde, średnie, miękkie, neutralne. Możesz też dostosować go samodzielnie. Rozmiar koła – 45 mm. Skok kół wynosi 8,3 cala. Więcej niż BMW.
BMW każe płacić za elektroniczne zawieszenie. Honda zapewnia to za darmo.
Szczegóły mają znaczenie
Tak, Honda Africa Twin waży 559 funtów. BMW R 1300 GX – 523 funtów
Ale Honda ma pojemność paliwa 6,6 galona. BMW – 5 galonów. Honda ma w standardzie koła szprychowe. Lżejsze, lepsze do jazdy terenowej. Dodatkowa waga korzystnie wpływa na nośność. To logiczne.
Technologie? 6,5-calowy ekran dotykowy na desce rozdzielczej obsługuje Apple CarPlay. Na górze znajduje się mniejszy ekran LCD. Jest to wygodne, ponieważ pozwala zobaczyć prędkość i przełożenia, podczas gdy na dużym ekranie wyświetlane są mapy. Mądry.
Sześć trybów jazdy. Kontrola za kierownicą. ABS na zakrętach, który można włączyć lub wyłączyć. Ogrzewanie kolumny kierownicy jest włączone.
Czy warto to zmieniać?
Za BMW, którego prowadzenie jest niewygodne, możesz zapłacić 27 000 dolarów.
Za Hondę, która wygląda na kompletną, możesz zapłacić 18 500 dolarów.
Za Hondą Africa Twin nie zapłacisz więcej. To po prostu działa świetnie. Cichy, kompaktowy, drogi, bez zbędnych funkcji.
A może po prostu kochasz niemiecką inżynierię i cenę dodatkowych funkcji.
