Die versteckten Kosten von BMW
Die BMW R 1300 GX ist schön. Verstehen Sie es nicht falsch. Es ersetzte die 1250, musste große Schuhe tragen. Also haben sie das Chassis verkleinert. Leichter. Steifer. Die Telelever-Federung? Immer noch da. Der neue Boxermotor atmet besser durch, leistet 140 PS. Technisch gesehen ist das Basismodell kein Bettler.
LED-Matrix-Scheinwerfer. Traktionskontrolle. Berg halten. Kurven-ABS. Schlüsselloser Start. Beheizte Griffe.
Es sieht vollständig aus. Auf Papier.
20.395 $.
Das ist der Preis. Aber du fühlst dich trotzdem arm.
BMW versteckt die eigentlich guten Sachen in optionalen Paketen. Ein Quickshifter? Sitzheizung? Elektronische Federung? Alles hinter einer Paywall verschlossen. Und Sie können nicht nur eine auswählen. Sie zahlen die Kosten für das Premium-Paket – etwa 6.000 US-Dollar mehr. Plötzlich nähern Sie sich der 27.000-Dollar-Marke für ein Fahrrad, das noch einen Hauptständer als Zubehör benötigt.
„Keines davon ist auch als einzelnes Zubehör erhältlich.“
Warum lass dich von ihnen schikanieren?
Honda verbirgt seine Karten nicht
Der Honda Africa Twin Adventure Sports ES DCT kostet 18.599 US-Dollar.
Günstiger als der Basis-BMW. Acht Riesen billiger als der optionale BMW.
Es fühlt sich luxuriöser an. Warum? Denn der Luxus ist Standard. Kein Gatekeeping.
Honda verkauft Ihnen genau die Teile, die Sie wollen. Ein Hauptständer? 211 $. BMW verkauft diesen Ständer für 6.300 US-Dollar in einem „Trophy-Paket“, nach dem Sie nicht gefragt haben. Was klingt nach einer Abzocke? Genau.
Kraft und Präzision
Der Honda-Motor ist ein 1.084-cm³-Paralleltwin. 100,5 PS. Weniger als der BMW. Aber brauchbar. Geringe Komprimierung. Eine 270-Grad-Kurbel. Die Leistung setzt früh ein – 5.500 bis 7.500 U/min. Es ist handhabbar. Langweilige Zahlen. Brillantes Gefühl in der realen Welt.
Und das DCT. Automatikgetriebe. Früher machten sich die Leute darüber lustig. Jetzt hat BMW einen. Honda hat es zuerst perfektioniert. Das Doppelkupplungsgetriebe wurde schon seit Ewigkeiten getunt. Weichere Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit. Zwei automatische Modi (Drive/Sport) plus manuelle Auslöser. Es gibt sogar einen „G“-Modus, der den Kupplungsschlupf reduziert. Sie können das Hinterrad durch Gasgeben verschieben. Für 99 % der Fahrer nutzlos? Vielleicht. Aber es fühlt sich professionell an.
Federung, die einfach funktioniert
Showa EERA.
Das steht für Electronically equiped Ride Adjustment. Standardausrüstung. Keine Option.
Es verwendet eine sechsachsige IMU und Trägheitssensoren, um das Fahrrad zu überwachen. Geschwindigkeit. Attitüde. Gabelverhalten. Es passt die Dämpfung an, bevor Sie auf die Bodenwelle treffen. Vier Voreinstellungen: Hart, Mittel, Weich, Offroad. Oder Sie stellen es selbst ein. 45-mm-Gabeln. 8,3 Zoll Federweg. Mehr als der BMW.
BMW lässt Sie für das elektronische Fahrwerk bezahlen. Honda hat es dir gegeben. Frei.
Auf die Details kommt es an
Ja, die Africa Twin wiegt 559 Pfund. Die R 1300 G S wiegt 523 Pfund.
Aber der Honda fasst 6,6 Gallonen Benzin. BMW hat 5 Gallonen. Der Honda ist serienmäßig mit Speichenrädern ausgestattet. Leichter, besser im Gelände. Das zusätzliche Gewicht ist Nutzlast. Es macht Sinn.
Technik? Der 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen dominiert das Armaturenbrett. Es funktioniert Apple CarPlay. Erster in der Klasse? Wahrscheinlich. Darunter sitzt ein kleineres LCD. Hält die Geschwindigkeit und die Gangzahl sichtbar, während auf dem großen Bildschirm Karten angezeigt werden. Schlau.
Sechs Fahrmodi. Wheelie-Kontrolle. Kurven-ABS, das Sie ein- oder ausschalten können. Heizgriffe im Lieferumfang enthalten.
Ist es Zeit zu wechseln?
Sie könnten 27.000 US-Dollar für einen BMW ausgeben, der schlicht wirkt.
Sie können 18.500 US-Dollar für einen Honda ausgeben, der sich voll ausgestattet anfühlt.
Die Africa Twin bittet Sie nicht darum, mehr auszugeben. Es funktioniert einfach. Es ist ruhig, kompetent und sieht teuer aus, ohne Luxussteuer.
Oder vielleicht mögen Sie einfach nur deutsche Ingenieurskunst und das Gewicht einer Premium-Optionsrechnung.
