Эпоха универсалов уходит в прошлое. По крайней мере, речь идет о веселых и недорогих моделях. В Европе до сих пор любят этот кузов, но варианты для приключений на любой местности исчезают быстрее, чем тренды в Twitter. Хотите такой? Готовьтесь платить по цене Mercedes или Audi.
Volkswagen уже отказался от модели Alltrack, но бюджетное подразделение Renault не так легко отступает. На сцену выходит Dacia Striker.
На бумаге это странный зверь. Приподнятый универсал. Кроссовер по духу, но седан по эффективности. Он пытается быть всем для всех. Обычно это заканчивается провалом.
Dacia Striker — это доступный «универсальный солдат» для Европы
Но на этот раз всё выглядит осмысленно. Renault выкупила Dacia в 1999 году и не переставала её совершенствовать. Результат? Автомобиль, который сидит ниже, чем внедорожник Bigster. Он создан для тех, кто хочет агрессивную посадку, но без лишнего веса и расхода топлива от кузова SUV. Не нужно перешагивать через высокий порог. Просто откройте дверь и садитесь.
Кроме того, он не выглядит как урезанный внедорожник. Силуэт самобытный. Новые Т-образные фары спереди и сзади. И, что важно, настоящие дверные ручки сзади. Хороший выбор. Скрытые замки на стойках других моделей Dacia были раздражающими, когда нужно было быстро выгрузить продукты.
Длина 4,62 метра помещает его в класс компактных авто. Пластиковая накладка по периметру намекает на способность справляться с грязью. Способен ли он? Давайте разберемся.
Богатое оснащение даже в базовой версии
Dacia — это бренд с приоритетом на бюджет. Это их философия. Но список оснащения Striker удивительно длинный. Стандартные колеса маленькие: 17-дюймовые стальные. Может быть, не самые красивые, но их легко заменить. Можно поставить 19-дюймовые легкосплавные диски, если вам нужен вид из автосалона. Панорамная крыша также простирается до задней части. Внутри — 10,1-дюймовый экран в паре с цифровым приборным кластером. Он использует оптические приемы, чтобы выглядеть трехмерным.
Под экраном есть физические кнопки. Слава богу. Рулевые колеса по-прежнему оснащены настоящими переключателями, а не раздражающими сенсорными слайдерами. Это имеет значение, когда вы управляете автомобилем в зимних перчатках.
Откройте электроприводную крышку багажника. Перед вами 600 литров пространства. Это достойный показатель для сегмента. Пол состоит из трех секций и имеет два уровня высоты. Выдвижной ящик для мелочей. Девять точек крепления для аксессуаров. Он создан для перевозки грузов. Это его задача.
Шум когда-то был проблемой. Dacia это знала. Они утолстили стекла. Добавили больше звукопоглощающих материалов. Салон тише, чем у старого Jogger. Но мест меньше. Это строго пятиместный автомобиль. Варианта на семь посадочных мест нет.
Три двигателя. Дизеля нет.
Renault теперь презирает дизель. Слово «презирает» здесь уместно. Striker следует этому правилу. Никаких «солярных» моторов здесь не будет.
Начнем с простого. Турбированный 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель. Он оснащен системой легкого гибрида (MHEV). Может работать на сжиженном углеводородном газе (LPG). Дешевое топливо. Идеально для долгих европейских путешествий.
Далее идет полный гибрид. Атмосферный 1,8-литровый двигатель плюс два электромотора. Один тянет автомобиль, другой заряжает батарею. Батарея на 1,4 кВт·ч невелика, но помогает. ДВС выдает 109 л.с., а гибридный мотор добавляет 49 л.с. Четырехступенчатая автоматическая коробка. Никакой сцепки, которая могла бы изнашиваться. В городском трафике? Dacia заявляет 80% времени работы на электричестве. Это означает меньше бензина, меньше шума и меньше вибрации в пробках.
Затем приходит полный привод. Это для тех, кто действительно планирует ездить там, где есть грязь. Тот же 1,2-литровый легкий гибрид спереди. Теперь он сочетается с электромотором сзади. Передняя ось получает 140 л.с. через шестиступенчатую роботизированную коробку с двойным сцеплением. Задний мотор добавляет 31 л.с. Общая мощность системы? 150 л.с. в сумме. Задний привод можно отключить на асфальте. Экономит топливо. Экономит вес.
Режимы: Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Off-Road. Система контроля спуска с горы (HDC) входит в базовую комплектацию.
Версия AWD тяжелее. Очевидно. Оборудование стоит денег. Вес пустого автомобиля переднеприводных моделей держится на уровне 1400 кг.
Будет ли кому-то нужен этот автомобиль?
Запуск запланирован на 2027 год.
Стартовая цена составляет менее 25 001 евро. Дешево. Очень дешево. Полностью укомплектованный 4×4, вероятно, превысит отметку в 30 000 евро. Тем не менее. Вероятно, он будет дешевле эквивалентного Bigster.
Это разумный автомобиль. Для разумных людей. Мнение издания Motor1 прямолинейно: это универсальный автомобиль без наценки за премиальный брэндинг. Он не заставит ваше сердце биться чаще. Но он, возможно, заставит улыбаться вашего бухгалтера.
Вам не нужны эмоции, когда вам нужно пространство. Вам не нужен статус, когда вам важна стоимость владения. Dacia это понимает. Они строят автомобили, которые доставляют вас из точки А в точку Б, вмещая при этом всё остальное.
Универсал не умер. Он просто получил более дешевое название. И больше пластика.
Что вы думаете о возвращении Dacia в сегмент неприхотливых универсалов?
Мы узнаем, интересует ли это рынок, когда придет время. Цены падают повсеместно. Революция электромобилей замедляется. Бензиновые двигатели продолжают жить. Dacia мастерски играет в долгую.
Возможно, последний смех будет за ними.
