Nissan переглядає стратегію вибору трансмісій: CVT залишаться в малолітражках, а спортивні моделі переходять на новий рівень
Nissan переглядає свій підхід до трансмісій, що знаменує стратегічне зрушення в способах оснащення різних лінійок автомобілів. У той час як компанія продовжує використовувати варіатори (CVT) для своїх невеликих бюджетних моделей, вона відмовляється від цієї технології на користь більш важких автомобілів та високопродуктивних культових моделей.
Роль CVT у сучасному модельному ряду
Виступаючи в штаб-квартирі Nissan в Йокогамі (Японія), генеральний директор Іван Еспіноса пояснив, що компанія не відмовляється від CVT, а швидше змінює позиціонування цієї технології. За словами Еспіноси, варіатори залишаються життєздатним та ефективним рішенням для автомобілів “малого навантаження”, зокрема для моделей C-класу і нижче.
«[Варіатори] все ще працюють у малолітражках… Ми значно вдосконалили цю технологію», — зазначив Еспіноса, давши зрозуміти, що Nissan зосереджений на доопрацюванні існуючих рішень для економічних сегментів, а не на спробах впровадити їх у більші платформи.
Ця відмінність є критично важливою для розуміння поточного інженерного плану Nissan. Залишаючи варіатори в таких невеликих моделях, як Kicks або Sentra, Nissan може підтримувати паливну ефективність та знижувати виробничі витрати там, де високий момент, що крутить, і агресивне перемикання передач не є пріоритетними вимогами споживачів.
Відмова від використання у важких та спортивних автомобілях
Компанія вже реалізує перехід до традиційних автоматичних трансмісій для своїх більших і вимогливих моделей. Цей зсув є відповіддю на внутрішні обмеження варіаторів при роботі з великою вагою і підвищеним моментом, що крутить.
- Перехід між сегментами: Nissan вже замінив варіатори на допрацьовані дев’ятиступінчасті автомати в таких моделях, як Murano та Pathfinder.
- Перспективи: Очікується, що ця тенденція пошириться і на інші важкі моделі, такі як Xterra.
** Збереження драйверського духу: ** Еспіноса висловився гранично ясно щодо легендарних спортивних імен Nissan. Він твердо заявив, що варіатор ніколи не буде використовуватися в Skyline, підкресливши, що автомобілі, орієнтовані на динаміку, вимагають механічного зв’язку, який можуть забезпечити тільки традиційні коробки передач.
Цей стратегічний поворот вирішує давню проблему бренду. Nissan стикався із серйозною критикою та судовими позовами щодо надійності CVT, включаючи нещодавнє врегулювання колективного позову на суму 3 мільйони доларів, пов’язане з власниками Maxima та Murano. Переходячи на традиційні автомати у великих сегментах, Nissan, ймовірно, намагається відновити довіру споживачів та підвищити механічну довговічність своїх машин.
Бачення доступного спортивного драйву
Еспіноса також натякнув на бажання повернутися до витоків Nissan – створення автомобілів, призначених для ентузіастів. Замість того, щоб намагатися «додати гостроти» економічним авто за допомогою спортивних оздоблень (на зразок «Spicy Sentra»), він запропонував зосередитися на створенні по-справжньому доступних спорткарів, що потенційно може означати відродження культових імен, таких як Silvia.
Це вказує на ширшу філософію: використання CVT для забезпечення ефективності в автомобілях для щоденних поїздок, у той час як складні багатоступінчасті автоматичні трансмісії резервуються для потужності та довговічності, необхідних великим позашляховикам та спортивним автомобілям.
Висновок
Nissan впроваджує сегментовану стратегію вибору трансмісій: використання ефективності CVT для легких малолітражних машин та перехід на традиційні автоматичні коробки передач для важких автомобілів та спортивних моделей, щоб забезпечити надійність та задоволення від водіння.
