Tank 300 от GWM уже почти четыре года на рынке. Это грубоватый «квадрат». Люди его покупают.
Теперь у него есть электрическая начинка. Версия с подключаемой гибридной установкой (PHEV) пополняет линейку бензиновых и дизельных модификаций. Появились две новые флагманские версии, которые стоят дороже всего остального.
Интерьер не обновлялся. Даже новый китайский дизайн не добрался до Австралии.
Локальные дилеры волнуются из-за нового переключателя передач на рулевой колонке. Поэтому мы остались при своих предпочтениях.
В машине по-прежнему пять мест. По-прежнему рама. По-прежнему цель — конкурировать с Toyota Prado и Ford Everest. Эти соперники, как правило, не предлагают PHEV-версии на своих родных рынках. Хотя, если быть точным, бренд Denza от BYD пытается пробиться с моделью B5.
Но давайте поговорим о машине, на которой мы ездили. Флагманская Ultra. Стоит ли она $61 999 (с учетом всех расходов)?
Вопрос денег
Ultra стоит $61 990. Цифра звучит внушительно, пока вы не сравните её с Prado.
Toyota стартует с отметки $73 000 до налогов и дорожных сборов.
Everest на бумаге дешевле — старт от $59 000 до сборов, но у него вообще нет опции подключения.
Ещё есть Denza B5 за почти $75 000.
Так что да. По цене Tank выглядит агрессивно. Возможно, даже разумно.
Внутри коробки
Ощущается надежной. Как и должно быть.
Воздуховоды и плоские панели приборной панели вызывают странное ощущение от Mercedes G-Wagen. Металлические вставки помогают создать образ «премиальности», пусть и поверхностно.
Переключатель передач в авиационном стиле?
Слишком много.
Всё остальное — стандартная начинка не-PHEV версии. Что приводит нас к главной головной боли: сенсорному экрану диагональю 12,3 дюйма.
Он некрасивый? Нет, не совсем. Графика нормальная. Но расположение ужасное.
Мне приходилось наклоняться вперед, просто чтобы коснуться экрана.
Навигация по меню похожа на археологические раскопки. Слой за слоем. Почему управление климат-контролем спрятано так глубоко?
Вот настоящее преступление: переключение между электрическим и бензиновым режимами.
Нет кнопки. Совсем.
Вы заходите в мультимедиа. Роетесь в двух подменю. Всё это — во время движения.
Зачем кому-то это нужно?
Даже у Cannon Alpha (пикап от GWM) есть отдельный переключатель EV/HEV. Они понимают, что это важно. Они просто решили сделать это неудобным.
Регенеративное торможение? Та же история. Только через сенсорный экран.
Педальные переключатели передач есть, конечно. Но они меняют передачи. Они не регулируют рекуперацию. Раздражает.
Не хватает последних пяти процентов шлифовки.
Беспроводной Apple CarPlay работал безупречно, что было облегчением. Приборная панель водителя на 12,3 дюйма проста, хотя управление с руля кажется запутанным. Большие, тусклые пластиковые кнопки. Прочные, но плохо подписанные.
Для такого крупного автомобиля места для хранения вещей мало. Глубокие подстаканники. Маленькие ниши в дверях для бутылок. Никаких лотков.
Сиденья? Хорошие. Передние предлагают массажные функции — толчки неточные, но терпимо. Задние сиденья мягкие, просторные, но в них неудобно заезжать из-за отсутствия рукояток на центральной стойке. У водителя их тоже нет, скорее всего, из-за камеры отслеживания взгляда.
Грузовой отсек… тесный. 360 литров. Сравните это с почти 900+ литрами у Prado. Вы будете ненавидеть погрузку багажа здесь. Но пол низкий, ровный и удобный для укладки. И да, у него есть запасное колесо снаружи. Настоящее.
Мощность и боль
Под капотом? 2,0-литровый бензиновый турбомотор в паре с электромотором.
Цифры выглядят страшно.
300 кВт. 750 Нм.
Вместе они толкают частичный полный привод через девятиступенчатую коробку передач.
Это самый мощный Tank, который когда-либо продавался.
Мы ездили на нем mostly по шоссе, mostly с низким зарядом батареи.
Технология батареи глючила. Нам приходилось несколько раз отключать и снова подключать зарядку, чтобы она начала работать. Неудобно.
Расход топлива был невелик. Близко к официальным заявленным значениям при низком заряде, но не впечатляюще для «гибрида».
Как он едет
Вождение гибридного Tank ощущается… странно.
Работает. В основном.
Три режима: HEV, EV и Intelligent (Интеллектуальный).
Intelligent — это золотая середина. Он поддерживает заряд батареи выше 25% за счет использования двигателя. Он отключает двигатель при движении накатом. Умно.
Но разгон с задержкой.
Нажмите на педаль, и машина думает. Запуск двигателя. Выбор передачи. Хорошо, теперь едем.
Есть пауза. Заметная, раздражающая секунда, когда ничего не происходит, прежде чем потоком выльется крутящий момент. Опасно при слиянии? Возможно. Нормально, если вы уже двигаетесь.
Задние колеса срываются в пробуксовку, если вы жадничайте. На мокрой дороге? Будьте осторожны.
В остальном девятиступенчатая коробка незаметна. Плавная. Ощущения от торможения удивительно нормальные, имитируя торможение двигателем, а не дерганое регенеративное торможение EV. Большинство водителей предпочтет именно это.
И вот поворот, которого никто не ожидал:
Качество хода невероятное.
Лучше, чем у Prado? Вероятно. Подвеска поглощает неровности австралийских дорог, не проливая кофе. Комфорт на рамном автомобиле? На самом деле возможен.
Шум? Исчез. Вибрация? Отсутствует.
Тихо. Спокойно. Утонченно.
Рулевое управление? Тяжелое, неточное, приемлемое для его размеров.
Затем программное обеспечение начинает бороться с вами.
Система удержания в полосе раньше дергала руль, если вы смотрели на белую разметку. Теперь лучше. Почти незаметно. Хорошо.
Но потом, после ночевки на парковке?
“Вы превысили установленную скорость.”
Я не ехал быстро. Я не ехал никуда интересного.
Затем на каждом повороте, на каждом легком изгибе? “Пожалуйста, управляйте осторожно.”
Каждые 15 секунд. В провинциальном Виктории.
Мы убавили громкость. Выключили предупреждения о знаках. Приглушили сигналы.
Ничего.
Оно не замолкало.
Тишина наступила только после того, как мы заглушили саму навигационную систему. Но мы не использовали навигацию. Мы использовали Apple CarPlay.
Система орала на призраков.
Это исправимо обновлением ПО? Вероятно. Но это разрушает впечатления. Машина едет прекрасно. Техника работает плохо.
Мы оставили его на подъездной дорожке, не зная, вернется ли тишина.
