Proč stavět dvě auta, když v podstatě potřebujete jen jedno?
Je to levnější. Je to rychlejší. A upřímně řečeno, je jednodušší prodat něco, co již funguje.
Toto je inženýrství odznaků. Žádný skandál, jen byznys.
Obvykle jedna společnost vlastní všechny značky. Někdy spojí síly. Vezměme si Fiat Fullback. Vypadá jako Mitsubishi Triton, protože přesně takový je. Sestaveno v Thajsku. Stejné tělo, jiný odznak.
Analyzovali jsme 41 příkladů. Toto je jen reprezentativní část oceánu rebrandingů.
Pravidla jsou zde flexibilní. Různé vlastnosti? Dobře. Opravil jsi masku chladiče? Dobře. Měnil jsi převodovku? A toto odpouštíme. O úplné změně platforem nebo vzdálených „příbuzných“ ale neuvažujeme. Dodržujeme přísné kritérium blízkosti.
Zde vítězí abeceda. Žádné hodnocení. Jen jména.
Kanadské GM experimenty
General Motors miloval vytváření značek pro Kanadu. Nebo to alespoň ráda zkusila.
Acadian Beaumont existoval od roku 1962 do roku 1971. Prodával se prostřednictvím dealerství Pontiac a Buick v regionech, kam se jiné značky nedostaly. První vůz byl Chevy II v nové barvě. Na druhé fotce je Chevelle s novým štítkem na víku kufru.
Beaumont se nějakou dobu snažil stát se svou vlastní entitou. GM vždy usilovalo o novou identitu značky. Název Acadian si nakonec ponechal pouze nejmenší model.
Asüna Sunrunner je pokus z 90. let. Ještě krátkodoběji. Asüna auta sama nenavrhovala. GM je dovezl z Japonska a Jižní Koreje a jednoduše na ně plácl logo.
Sunrunner, Sunfire a sedan, který se jmenoval buď SE nebo GT.
Sunrunner? Jde o jedno z nejvíce matoucích aut historie. Po celém světě bylo známé jako Suzuki Escudo. Pak jako Suzuki Vitara. Pak jako Chevrolet Tracker. Stejný kov. Stejný motor. Různá marketingová oddělení se dohadovala o jménech.
Zázraky jediného modelu
Někdy značka existuje kvůli jedinému autu. Pouze jeden.
Alpheon. Pravděpodobně jste o něm nikdy neslyšeli.
General Motors potřebovala v roce 2010 prodat Buick LaCrosse druhé generace v Jižní Koreji. Buick tam nebyl. Chevrolet vypadal nepatřičně. Stará značka Daewoo byla mrtvá.
A vytvořili nový. Alpheon.
Nebyl to dlouhodobý plán. O pět let později název zmizel. GM Korea začala místo toho dovážet Impalu dováženou z Detroitu.
A pak je tu Aston Martin.
Legendární. Rychle. Britský. Drahý.
V roce 2011 vydali Cygnet.
Byla to Toyota iQ.
Prostě japonské městské auto. S výbavou Aston Martin. S vysokou cenou. A šok pro systém.
Nikdo je nekoupil. Aston Martin už nikdy nezačal používat značkové inženýrské nástroje. Vyrobeno bylo pouze 300 kusů. Vzácné věci se stávají sběratelskými předměty. Nyní opravdu drží cenu dolů. Stále je můžete vidět v bohémských londýnských čtvrtích. Zvláštní pohled, samozřejmě. Ale cenné.
Pokud za odznak zaplatíte dvakrát tolik, co si kupujete: auto nebo pocit?
Kde technologie začíná
Audi 50 je poslední položkou v seznamu.
Zde seznam končí. Viděli jsme rebrandy z Japonska. Z USA. Z Německa. Z Kanady.
Není v tom žádné zlo. To je logistika.
Výroba automobilů je příliš nákladná na to, aby podporovala každou platformu zvlášť, když trh vyžaduje různé tvary a názvy. Proto sdílíte. Klonujete. Přejmenujete se.
Je to fér?
Záleží na tom, jestli jste vlastník?
Ikona na přední straně říká jednu věc. Katalog náhradních dílů – jiný.
Která z nich se vám zdá reálnější?
