¿Por qué construir dos coches cuando en realidad sólo quieres uno?
Es más barato. Es más rápido. ¿Y honestamente? Es más fácil vender algo que ya funciona.
Esta es la ingeniería de insignias. No es un escándalo, sólo un negocio.
Por lo general, una empresa es propietaria de las marcas. A veces hacen equipo. Tomemos como ejemplo el Fiat Fullback. Parece un Mitsubishi Triton porque básicamente lo es. Construido en Tailandia. Mismos huesos, diferente logo.
Analizamos 41 ejemplos. Sólo una porción representativa del océano de cambios de marca.
Las reglas son flexibles. ¿Diferentes especificaciones? Bien. ¿Modificar la parrilla? Bien. ¿Cambiar la transmisión? Dejamos eso pasar también. Pero no nos sumergimos en intercambios completos de plataformas ni en primos lejanos. Nos mantenemos cerca.
Aquí gana el orden alfabético. Sin clasificación. Sólo nombres.
Los experimentos canadienses sobre transgénicos
A General Motors le encantaba crear marcas para Canadá. O al menos les gustó intentarlo.
Acadian Beaumont estuvo en funcionamiento desde 1962 hasta 1971. Vendido por concesionarios Pontiac-Buick en un lugar al que nadie más podía llegar. El primer coche fue un Chevy II con una nueva capa de pintura. ¿La segunda foto? Un Chevelle con placa nueva.
Por un tiempo, Beaumont intentó ser algo propio. GM siempre anheló otra identidad de marca. Al final, sólo el modelo más pequeño mantuvo la etiqueta Acadian.
Asüna Sunrunner fue el intento de los años 90. Aún más breve. Asüna no diseñaba coches. GM los importó de Japón y Corea del Sur y les puso un logotipo.
El Sunrunner, el Sunfire y un sedán llamado SE o GT.
¿El Corredor del Sol? Es uno de los coches más confusos jamás fabricados. Conocido mundialmente como Suzuki Escudo. Luego el Suzuki Vitara. Luego el Chevrolet Tracker. El mismo metal. El mismo motor. Diferentes departamentos de marketing discutiendo sobre nombres.
Los milagros de un solo modelo
A veces existe una marca para un solo automóvil. Sólo uno.
Alfeón. Probablemente nunca hayas oído hablar de él.
General Motors necesitaba vender un Buick LaCrosse de segunda generación en Corea del Sur en 2010. Buick no tenía presencia allí. Chevrolet se sintió mal. La antigua marca Daewoo estaba muerta.
Entonces hicieron uno nuevo. Alfeón.
No era un plan a largo plazo. Cinco años después, el nombre desapareció. En su lugar, GM Korea comenzó a importar el Detroit Impala.
Luego está Aston Martin.
Legendario. Rápido. Británico. Caro.
En 2011, lanzaron Cygnet.
Era un Toyota iQ.
Sólo un coche urbano japonés. Con acabado Aston Martin. Un precio más alto. Un shock para el sistema.
Nadie compró muchos de ellos. Aston Martin nunca ha vuelto a tocar la herramienta de ingeniería de insignias. Sólo se fabricaron 300. Las cosas raras se vuelven coleccionables. De hecho, ahora tienen valor. Todavía los ves en los barrios elegantes de Londres. Una visión extraña, seguro. Pero uno valioso.
Si pagas el doble por una insignia, ¿compras el auto o la sensación?
Donde se pone técnico
Audi 50 es la última entrada.
La lista se corta aquí. Hemos visto cambios de marca en Japón. De Estados Unidos. De Alemania. De Canadá.
No es malo. Es logística.
La fabricación de automóviles es demasiado costosa para mantener cada plataforma separada cuando el mercado exige una variedad de formas y nombres. Entonces compartes. Tú clonas. Cambias el nombre.
¿Es justo?
¿Importa si lo posees?
La insignia en el frente dice una cosa. El catálogo de piezas dice otra.
¿Cuál te parece más real?
