Warum zwei Autos bauen, wenn man eigentlich nur eines will?
Es ist billiger. Es ist schneller. Und ganz ehrlich? Es ist einfacher, etwas zu verkaufen, das bereits funktioniert.
Das ist Badge Engineering. Kein Skandal, nur ein Geschäft.
Normalerweise besitzt ein Unternehmen die Marken. Manchmal schließen sie sich zusammen. Nehmen Sie den Fiat Fullback. Sieht aus wie ein Mitsubishi Triton, weil er im Grunde auch einer ist. Gebaut in Thailand. Gleiche Knochen, anderes Logo.
Wir haben uns 41 Beispiele angesehen. Nur ein repräsentativer Ausschnitt aus dem Ozean der Rebrandings.
Die Regeln sind locker. Unterschiedliche Spezifikationen? Bußgeld. Den Kühlergrill anpassen? Bußgeld. Antriebsstrang wechseln? Das lassen wir auch durchgehen. Aber wir stürzen uns nicht in vollständige Plattformtausche oder entfernte Cousins. Wir bleiben in der Nähe.
Hier gewinnt die alphabetische Reihenfolge. Kein Ranking. Nur Namen.
Die kanadischen GM-Experimente
General Motors liebte es, Marken für Kanada zu kreieren. Zumindest versuchten sie es gern.
Acadian Beaumont lief von 1962 bis 1971. Verkauft von Pontiac-Buick-Händlern an einem Ort, den niemand sonst erreichen konnte. Das erste Auto war ein Chevy II in neuem Anstrich. Das zweite Bild? Ein Chevelle mit neuem Typenschild.
Eine Zeit lang versuchte Beaumont, sein eigenes Ding zu sein. GM sehnte sich immer nach einer anderen Markenidentität. Letztendlich behielt nur das kleinere Modell das Acadian-Etikett.
Asüna Sunrunner war der Versuch der 1990er Jahre. Noch kürzer. Asüna hat keine Autos entworfen. GM importierte sie aus Japan und Südkorea und klebte ein Logo darauf.
Der Sunrunner, Sunfire und eine Limousine namens SE oder GT.
Der Sonnenläufer? Es ist eines der verwirrendsten Autos, die je gebaut wurden. Weltweit bekannt als Suzuki Escudo. Dann der Suzuki Vitara. Dann der Chevrolet Tracker. Das gleiche Metall. Der gleiche Motor. Unterschiedliche Marketingabteilungen streiten sich um Namen.
Die One-Model-Wunder
Manchmal existiert eine Marke nur für ein Auto. Nur einer.
Alpheon. Sie haben wahrscheinlich noch nie davon gehört.
General Motors musste 2010 in Südkorea einen Buick LaCrosse der zweiten Generation verkaufen. Buick war dort nicht präsent. Chevrolet fühlte sich falsch. Die alte Marke Daewoo war tot.
Also machten sie ein neues. Alpheon.
Es war kein langfristiger Plan. Fünf Jahre später verschwand der Name. GM Korea begann stattdessen mit dem Import des Detroit Impala.
Dann gibt es noch Aston Martin.
Legendär. Schnell. Britisch. Teuer.
Im Jahr 2011 brachten sie das Cygnet heraus.
Es war ein Toyota iQ.
Nur ein japanisches Stadtauto. Mit Aston-Martin-Trimm. Ein höherer Preis. Ein Schock für das System.
Niemand hat viele davon gekauft. Aston Martin hat das Badge-Engineering-Tool nie wieder in die Hand genommen. Nur 300 Stück hergestellt. Seltene Dinge werden zu Sammlerstücken. Sie haben jetzt tatsächlich einen Wert. Man sieht sie immer noch in den noblen Londoner Vierteln. Ein seltsamer Anblick, sicher. Aber ein wertvoller.
Wenn Sie das Doppelte für eine Plakette bezahlen, kaufen Sie dann das Auto oder das Gefühl?
Wo es technisch wird
Audi 50 ist der letzte Eintrag.
Die Liste bricht hier ab. Wir haben Rebrandings aus Japan gesehen. Aus den USA. Aus Deutschland. Aus Kanada.
Es ist nicht böse. Es ist Logistik.
Der Automobilbau ist zu teuer, um jede Plattform getrennt zu halten, wenn der Markt eine Vielzahl von Formen und Namen verlangt. Also teilen Sie. Du klonst. Sie benennen um.
Ist es fair?
Spielt es eine Rolle, ob Sie es besitzen?
Das Abzeichen auf der Vorderseite sagt eines aus. Der Teilekatalog sagt etwas anderes.
Welches fühlt sich für Sie realer an?
