Dnes je většina “konceptů” jen špióni ve smokingu. Jedná se o tence maskované produkční modely, které se chystají objevit v showroomech. Smrtelná nuda.
Ale předtím bylo všechno jinak. Kdysi slovo „koncept“ znamenalo něco radikálního. Špičkový design. Plodná fantazie dovedena na hranici svých možností. Máme za sebou osmdesát let podivného kovu, který musíme studovat, a jen škrábeme po povrchu. Jdeme.
Buick Y-Job (1938)
General Motors tento vůz nazývá prvním koncepčním vozem v historii. Historici tvrdí, že prvenství patří Volvu Venus Bilo z roku 1933.
Ale kdo večírek založil, je vlastně jedno. Hlavní je Harley Earl. Šéfdesignér GM se tímto projektem proslavil. Postavil Y-Job, aby dokázal, že dokáže cokoliv.
Skryté světlomety. Elektricky ovládaná okna. Střecha, která je stahovací a skrytá pod tvrdým dekorativním panelem. Nepodobalo se žádnému jinému autu na silnici. Tento vůz vytvořil DNA amerického automobilového průmyslu po druhé světové válce. Agresivně futuristické pro rok 1939.
Buick LeSabre (1951)
Earl se tam nezastavil. LeSabre dorazil v roce 1951 jako raketa přistávající na vaší příjezdové cestě. Dokonale ztělesňoval optimismus doby tryskových letadel. Možná až příliš dokonalé.
Kabina byla umístěna o stopu níže než u běžných vozů. Pod kapotou duněl V8 o výkonu 335 koní. Obrovské ocasní ploutve se hnaly zpět k věčnosti. Tento vůz měl dokonce chytrou funkci: pokud by začalo pršet, elektrická střecha se automaticky zavřela.
To vyvolalo módu. Americká velká trojka strávila příští desetiletí snahou přimět auta létat po asfaltu. Připoutejte se. Bude to divoké.
Ford XL50 (1953)
Představte si, že v roce 1953 nasednete do auta, které působí méně jako vozidlo a více jako obývací pokoj. To byl Fordův plán.
XL50 měl převodovku s tlačítkem pro volbu režimu. Žádné posunutí páky, které by zkazilo náladu. Pouze křest bez námahy. Ale podívejte se na přední sklo. Jde to salonem v kruhu. Bylo jen otázkou času, kdy s „akváriem“ dojde k velkému problému. Ford to věděl. Přidali tedy klimatizaci. Pokud se totiž potřebujete dívat ze strany na stranu, mělo by to být pohodlné.
Byl tam i telefon. Existují dokonce vestavěné zvedáky pro opravu defektů. Protože Ford z roku 1953 zřejmě potřeboval nouzovou infrastrukturu ještě předtím, než mohl prodávat luxus.
Alfa Romeo BAT (1953)
Evropa se dívala. A ona se smála. A pak postavila něco ostřejšího. Burton se nezajímal o „akvária“ nebo tryskové trysky. Měli obavy z aerodynamického proudění.
BAT 5 byl kluzký. Agresivně kluzké. Koeficient odporu vzduchu 0,23 byl tehdy považován za šílený. I dnes vypadá solidně. Chtěli rychlost přes aerodynamiku, ne přes koňskou sílu.
A fungovalo to. Skromný motor o výkonu 100 koní. Těleso o hmotnosti 1100 kg. Rychlost však dosáhla 120 mil za hodinu. Následná BAT 7 v roce 1955 tento poměr snížila na 0,19. Menší auto. Více posuvné.
Buick Wildcat I (1954)
Skleněné vlákno v roce 1954? Vážně? Zatímco všichni ostatní lpěli na oceli, Harley Earl se začal zajímat o vědu o materiálech.
Wildcat II měl přední část létajícího křídla. Žádná oddělená křídla. Pouze hladké souvislé čáry. Pokud se zaměříte na středovou část, vypadá děsivě podobně jako první Corvette. Protože se to tak stalo. Earl používal koncepční vozy jako testovací hřiště. Corvette by bez těchto šílených experimentů v současné podobě neexistovala.
De Soto Adventurer (1955)
Chrysler šel do vesmíru.
Většina aut se snažila vypadat rychle na zemi. De Soto se rozhodl zamířit na oběžnou dráhu.
