Waggons sterben aus. Zumindest die lustige, billige Art. Europa hat zwar immer noch eine Vorliebe für Kombis, aber die robusten, überall einsetzbaren Varianten verschwinden schneller als ein Trend auf Twitter. Du willst eins? Zahlen Sie Mercedes-Preise. Audi-Preise.
Volkswagen hat den Alltrack aufgegeben. Die Budgetabteilung von Renault lässt sich nicht so leicht entmutigen. Betreten Sie den Dacia Striker.
Auf dem Papier ist es ein seltsames Biest. Ein angehobener Wagen. Vom Geist her ein Crossover, aber von der Effizienz her eine Limousine. Es versucht, für jeden alles zu sein. Das führt meist zu einem Durcheinander.
Der Dacia Striker ist Europas günstiges All-in-One-Auto
Diesmal fühlt es sich absichtlich an. Renault übernahm Dacia im Jahr 1999 und verfeinerte es weiter. Das Ergebnis? Ein Auto, das tiefer sitzt als der Bigster SUV. Es ist für Leute, die den Stand ohne den SUV-Gewichtsnachteil wollen. Es ist nicht nötig, über die Dachlinie zu steigen. Öffnen Sie einfach die Tür und steigen Sie ein.
Es sieht auch nicht nach einem abgesenkten SUV-Hack aus. Die Silhouette ist deutlich. Neue T-förmige Lichter vorne und hinten. Diesmal echte hintere Türgriffe. Gute Wahl. Die versteckten D-Säulen-Verschlüsse anderer Dacias waren lästig, wenn man einfach nur die Einkäufe herausholen wollte.
Mit einer Länge von 4,62 Metern passt er in die Kompaktklasse. Überall sonst Kunststoffverkleidungen, die darauf hindeuten, dass es Schmutz vertragen kann. Kann es? Mal sehen.
Es ist vollgepackt mit Sachen. Sogar die billigen.
Dacia legt großen Wert auf das Budget. Das ist ihre ganze Marke. Aber die Striker-Liste ist überraschend lang. Standardräder sind klein. Siebzehn-Zoll-Stahl. Hässlich vielleicht, aber austauschbar. Steigen Sie auf 19-Zoll-Legierungen um, wenn Sie den Showroom-Look wünschen. Auch nach hinten erstreckt sich ein Panorama-Schiebedach. Im Inneren befindet sich ein 10,1-Zoll-Bildschirm gepaart mit einem digitalen Cluster. Es nutzt optische Tricks, um dreidimensional auszusehen.
Unterhalb des Bildschirms befinden sich physische Tasten. Gott sei Dank. Lenkräder verwenden immer noch echte Schalter anstelle frustrierender Touch-Slider. Dies ist wichtig, wenn Sie mit Winterhandschuhen fahren.
Öffnen Sie die elektrische Heckklappe. Sie sehen 600 Liter Platz. Das ist für das Segment ordentlich. Der Boden besteht aus drei Teilen und zwei Höhen. Ausziehbare Schublade für Kleinigkeiten. Neun Befestigungspunkte für Zubehör. Es ist zum Tragen von Sachen gebaut. Das ist seine Aufgabe.
Früher war Lärm ein Problem. Dacia wusste das. Sie haben das Glas verdickt. Mehr schalldämmendes Material hinzugefügt. Die Kabine ist leiser als beim alten Jogger. Aber weniger Sitzplätze. Dieser ist ausschließlich für fünf Passagiere ausgelegt. Keine Siebensitzer-Option.
Drei Motoren. Kein Diesel.
Renault hasst jetzt Diesel. Betonung des Hasses. Der Stürmer folgt diesem Beispiel. Hier gibt es keine Ölbrenner.
Fangen Sie einfach an. Ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit Turbolader. Es verfügt über ein Mild-Hybrid-Setup. Kann mit Flüssiggas betrieben werden. Günstiger Treibstoff. Ideal für lange Europaferien.
Als nächstes kommt der Vollhybrid. 1,8-Liter-Saugmotor plus zwei Elektromotoren. Einer fährt. Einer lädt auf. Der 1,4-kWh-Akku ist nicht groß, aber er hilft. Der ICE leistet 109 PS. Der Hybridmotor leistet 49. Viergang-Automatik. Keine Kupplung, die verschleißen könnte. Im Stadtverkehr? Dacia gibt an, zu 80 % elektrisch betrieben zu werden. Das bedeutet weniger Gas. Weniger Lärm. Weniger Vibrationen im Stau.
Dann kommt der Vier-mal-Vier. Dies ist für Leute, die tatsächlich vorhaben, irgendwohin mit Schlamm zu fahren. Gleicher 1,2-Liter-Mildhybrid vorne. Jetzt gepaart mit einem Elektromotor hinten. Die Vorderachse erhält über ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe 140 PS. Der Heckmotor leistet 31 PS. Gesamtsystemleistung? 150 PS zusammen. Wenn es asphaltiert ist, können Sie das Heck auskuppeln. Spart Kraftstoff. Spart Gewicht.
Auto, Eco, Schnee. Schlamm/Sand. Offroad-Modi. Die Bergabfahrkontrolle ist serienmäßig.
Die AWD-Version ist schwerer. Offensichtlich. Hardware kostet Pfund. Das Leergewicht liegt bei den FWD-Modellen bei etwa 1.400 kg.
Wird es jemand kaufen?
Es startet im Jahr 2027.
Der Startpreis liegt unter 25.001 €. Billig. Sehr günstig. Ein beladener 4×4? Überschreitet wahrscheinlich die 30,00-€-Marke. Trotzdem. Wahrscheinlich günstiger als ein gleichwertiger Bigster.
Es ist ein vernünftiges Auto. Für vernünftige Menschen. Die Meinung von Motor1 ist klar: Es handelt sich um ein Allround-Fahrzeug ohne Premium-Plakettensteuer. Es wird Ihr Herz nicht höher schlagen lassen. Es könnte Ihren Buchhalter zum Lächeln bringen.
Sie brauchen keine Aufregung, wenn Sie Platz brauchen. Sie brauchen keinen Status, wenn Sie Wert brauchen. Dacia versteht das. Sie bauen Autos, die mit allem anderen darin von A nach B kommen.
Der Wagen ist nicht tot. Es bekommt nur einen günstigeren Namen. Und mehr Plastik.
Was halten Sie davon, dass Dacia den robusten Kombi zurückbringt?
Wir werden herausfinden, ob es den Markt interessiert. Überall sonst sinken die Preise. Die EV-Revolution verlangsamt sich. Gasmotoren bleiben bestehen. Dacia spielt das Wartespiel gut.
Sie könnten das letzte Lachen haben.
