Os vagões estão morrendo. Pelo menos, do tipo divertido e barato. A Europa ainda tem um caso de amor com as carrinhas, claro, mas as variantes robustas e que podem ir a qualquer lugar estão a desaparecer mais rapidamente do que uma tendência no Twitter. Você quer um? Pague os preços da Mercedes. Preços da Audi.
A Volkswagen desistiu do Alltrack. A divisão orçamentária da Renault não desanima tão facilmente. Digite o Dacia Striker.
É uma fera estranha no papel. Uma carroça levantada. Um crossover em espírito, mas um sedan em eficiência. Tenta ser tudo para todos. Isso geralmente resulta em uma bagunça.
O Dacia Striker é o carro tudo-em-um barato da Europa
Desta vez parece intencional. A Renault adquiriu a Dacia em 1999 e continuou refinando. O resultado? Um carro que fica mais baixo que o SUV Bigster. É para pessoas que desejam uma postura sem a penalidade de peso do SUV. Não há necessidade de passar por cima da linha do telhado. Basta abrir a porta e entrar.
Também não parece um hack de SUV rebaixado. A silhueta é distinta. Novas luzes em forma de T na frente e atrás. Maçanetas reais das portas traseiras desta vez. Boa escolha. Aquelas travas ocultas do pilar D em outros Dacias eram irritantes de agarrar quando você só queria pegar suas compras.
Com 4,62 metros de comprimento, cabe na classe compacta. Revestimento de plástico em todos os outros lugares para sugerir que ele pode lidar com a sujeira. Pode? Vamos ver.
Está cheio de coisas. Até os mais baratos.
A Dacia prioriza o orçamento. Essa é toda a marca deles. Mas a lista de atacantes é surpreendentemente longa. As rodas padrão são pequenas. Aço de dezessete polegadas. Feio, talvez, mas trocável. Vá até ligas de 19 polegadas se quiser a aparência de showroom. Um teto solar panorâmico também se estende até a traseira. No interior, há uma tela de 10,1 polegadas emparelhada com um cluster digital. Ele usa truques ópticos para parecer 3D.
Existem botões físicos abaixo da tela. Graças a Deus. Os volantes ainda usam interruptores reais em vez de controles deslizantes de toque frustrantes. Isso é importante quando você dirige com luvas de inverno.
Abra a porta traseira elétrica. Você vê 600 litros de espaço. Isso é decente para o segmento. O piso tem três partes e duas alturas. Gaveta deslizante para pequenas coisas. Nove pontos de ancoragem para acessórios. Foi construído para transportar coisas. Esse é o seu trabalho.
O ruído costumava ser um problema. Dácia sabia disso. Eles engrossaram o vidro. Adicionado mais material de isolamento acústico. A cabine é mais silenciosa que a do antigo Jogger. Mas menos assentos. Este é estritamente para cinco passageiros. Não há opção de sete lugares.
Três motores. Sem diesel.
A Renault odeia diesel agora. Ênfase nos ódios. O atacante segue o exemplo. Não há queimadores de óleo aqui.
Comece simples. Um 1.2L turboalimentado de três cilindros. Tem uma configuração híbrida moderada. Pode funcionar com GLP. Combustível barato. Ótimo para longas férias na Europa.
O próximo é o híbrido completo. Motor 1.8L de aspiração natural mais dois motores elétricos. Um dirige. Um cobra. A bateria de 1,4 kWh não é grande, mas ajuda. O ICE produz 109 cv. O motor híbrido acrescenta 49. Automático de quatro velocidades. Nenhuma embreagem para desgastar. No trânsito da cidade? Dacia afirma operação 80% elétrica. Isso significa menos gás. Menos ruído. Menos vibração em engarrafamentos.
Depois vem o quatro por quatro. Isto é para pessoas que realmente planejam dirigir em algum lugar com lama. O mesmo 1.2L híbrido moderado na frente. Agora emparelhado com um motor elétrico na parte traseira. O eixo dianteiro obtém 140 cv através de uma caixa de dupla embreagem de seis marchas. O motor traseiro adiciona 31 cv. Saída total do sistema? 150 cv combinados. Você pode desengatar a traseira se ela estiver pavimentada. Economiza combustível. Economiza peso.
Automático, Eco, Neve. Lama / Areia. Modos off-road. O Controle de Descida de Colinas vem como padrão.
A versão AWD é mais pesada. Obviamente. Hardware custa libras. O peso total gira em torno de 1.400 kg para os modelos FWD.
Alguém vai comprar?
Ele será lançado em 2027.
O preço inicial é inferior a 25.001€. Barato. Muito barato. Um 4×4 carregado? Provavelmente ultrapassa a marca dos 30,00€. Ainda. Provavelmente mais barato que um Bigster equivalente.
É um carro sensato. Para pessoas sensatas. A abordagem do Motor1 é contundente: é um veículo que faz tudo, sem o imposto de crachá premium. Isso não fará seu coração disparar. Isso pode fazer seu contador sorrir.
Você não precisa de emoção quando precisa de espaço. Você não precisa de status quando precisa de valor. Dacia entende isso. Eles constroem carros que vão de A a B com todo o resto dentro.
A carroça não está morta. Está apenas ganhando um nome mais barato. E mais plástico.
O que você acha da Dacia trazer de volta a propriedade robusta?
Vamos descobrir se o mercado se importa. Os preços estão caindo em todos os outros lugares. A revolução dos VE está a abrandar. Os motores a gás persistem. Dacia joga bem o jogo da espera.
Eles podem rir por último.
