Les wagons disparaissent. Au moins, le genre amusant et bon marché. L’Europe a toujours une histoire d’amour avec les breaks, bien sûr, mais les variantes robustes et polyvalentes disparaissent plus rapidement que la tendance sur Twitter. Tu en veux un ? Payez les prix Mercedes. Tarifs Audi.
Volkswagen a abandonné l’Alltrack. La division budgétaire de Renault ne se décourage pas si facilement. Entrez dans la Dacia Striker.
C’est une bête étrange sur le papier. Un chariot soulevé. Un crossover dans l’esprit mais une berline dans l’efficacité. Il essaie d’être tout pour tout le monde. Cela aboutit généralement à un désordre.
La Dacia Striker est la voiture tout-en-un bon marché d’Europe
Cette fois, cela semble intentionnel. Renault a repris Dacia en 1999 et a continué à le peaufiner. Le résultat ? Une voiture plus basse que le SUV Bigster. C’est pour les personnes qui veulent une position sans la pénalité de poids du SUV. Pas besoin d’enjamber la ligne de toit. Ouvrez simplement la porte et entrez.
Cela ne ressemble pas non plus à un hack de SUV abaissé. La silhouette est distincte. Nouveaux feux en forme de T à l’avant et à l’arrière. De vraies poignées de porte arrière cette fois. Bon choix. Ces loquets cachés du montant D sur les autres Dacias étaient ennuyeux à saisir lorsque vous vouliez simplement sortir vos courses.
Avec 4,62 mètres de long, il s’inscrit dans la catégorie des compactes. Le revêtement en plastique partout ailleurs suggère qu’il peut gérer la saleté. Est-ce possible ? Voyons.
Il est rempli de trucs. Même les moins chers.
Dacia privilégie le budget. C’est toute leur marque. Mais la liste des Strikers est étonnamment longue. Les roues standard sont petites. Acier de dix-sept pouces. Moche, peut-être, mais échangeable. Allez jusqu’aux alliages de 19 pouces si vous voulez le look salle d’exposition. Un toit ouvrant panoramique s’étend également à l’arrière. À l’intérieur, on retrouve un écran de 10,1 pouces associé à un cluster numérique. Il utilise des astuces optiques pour paraître en 3D.
Il y a des boutons physiques sous l’écran. Dieu merci. Les volants utilisent toujours de véritables commutateurs au lieu de curseurs tactiles frustrants. C’est important lorsque vous conduisez avec des gants d’hiver.
Ouvrez le hayon électrique. Vous voyez 600 litres d’espace. C’est correct pour le segment. Le sol comporte trois parties et deux hauteurs. Tiroir coulissant pour les petites choses. Neuf points d’ancrage pour accessoires. Il est conçu pour transporter des objets. C’est son travail.
Le bruit était un problème. Dacia le savait. Ils ont épaissi le verre. Ajout de plus de matériau insonorisant. La cabine est plus silencieuse que l’ancien Jogger. Mais moins de places. Celui-ci est strictement réservé à cinq passagers. Pas d’option à sept places.
Trois moteurs. Pas de diesel.
Renault déteste le diesel maintenant. Accent sur les haines. Le Striker emboîte le pas. Pas de brûleurs à mazout ici.
Commencez simplement. Un trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre. Il a une configuration hybride légère. Peut fonctionner au GPL. Carburant bon marché. Idéal pour les longues vacances européennes.
Vient ensuite l’hybride complet. Moteur atmosphérique de 1,8 L plus deux moteurs électriques. On conduit. On charge. La batterie de 1,4 kWh n’est pas grosse mais elle aide. L’ICE produit 109 ch. Le moteur hybride en ajoute 49. Automatique à quatre vitesses. Pas d’embrayage qui s’use. Dans la circulation urbaine ? Dacia revendique un fonctionnement électrique à 80 %. Cela signifie moins de gaz. Moins de bruit. Moins de vibrations dans les embouteillages.
Vient ensuite le quatre par quatre. Ceci est destiné aux personnes qui envisagent de conduire quelque part avec de la boue. Même moteur hybride doux de 1,2 L à l’avant. Désormais associé à un moteur électrique à l’arrière. L’essieu avant développe 140 ch grâce à un double embrayage à six vitesses. Le moteur arrière ajoute 31 ch. Sortie totale du système ? 150 ch combinés. Vous pouvez débrayer l’arrière s’il est pavé. Économise du carburant. Gain de poids.
Auto, Eco, Neige. Boue/Sable. Modes tout-terrain. Le contrôle de descente en descente est livré de série.
La version AWD est plus lourde. Évidemment. Le matériel coûte des euros. Le poids à vide oscille autour de 1 400 kg pour les modèles FWD.
Est-ce que quelqu’un l’achètera ?
Il sera lancé en 2027.
Le prix de départ se situe sous la barre des 25 001 €. Bon marché. Très bon marché. Un 4×4 chargé ? Il franchit probablement la barre des 30,00 €. Toujours. Probablement moins cher qu’un Bigster équivalent.
C’est une voiture sensée. Pour les gens sensés. Le point de vue de Motor1 est direct : il s’agit d’un véhicule à tout faire sans la taxe sur les badges premium. Cela ne fera pas battre votre cœur. Cela pourrait faire sourire votre comptable.
Vous n’avez pas besoin d’excitation lorsque vous avez besoin d’espace. Vous n’avez pas besoin de statut lorsque vous avez besoin de valeur. Dacia comprend cela. Ils construisent des voitures qui vont d’un point A à un point B avec tout le reste à l’intérieur.
Le wagon n’est pas mort. C’est juste pour obtenir un nom moins cher. Et encore du plastique.
Que pensez-vous du retour du break robuste par Dacia ?
Nous verrons si le marché s’en soucie. Les prix baissent partout ailleurs. La révolution des véhicules électriques ralentit. Les moteurs à gaz persistent. Dacia joue bien le jeu de l’attente.
Ils auront peut-être le dernier mot.
