McLaren n’a pas vraiment construit de voitures de route. Pas vraiment. Pas avant 1992 avec la F1, en tout cas. C’était leur point d’entrée dans le monde du droit de la rue. Un énorme succès, bien sûr. Mais ce n’était pas la première fois qu’ils essayaient.
Bien avant cette élégante bête en aluminium, il y avait la M6GT. C’est une voiture qui existe principalement dans “et si”. Le fantôme d’un prototype. Jusqu’à maintenant.
La course qui n’a pas eu lieu
Fin des années 60. Bruce McLaren voulait se lancer sur le marché des voitures de route. Il a regardé son pilote M6A et a vu du potentiel. Il voulait en faire un concurrent du Groupe 4. De ce désir est né le concept M6GT. Il a aimé ça. Il aimait suffisamment la conduire pour faire équipe avec Trojan afin de la produire en série.
Puis Bruce est mort.
Tragiquement. Prématurément. Tester une voiture de course en Angleterre.
Le projet s’est arrêté. L’entrée sur le marché a disparu. Seuls quelques prototypes ont survécu au sort de la casse. L’histoire les laisse généralement là. Curiosités oubliées. McLaren Special Operations en a décidé autrement.
Moules et mémoire
MSO en a construit un nouveau. À partir de zéro. Ou aussi proche que le permet la physique.
Ils ont utilisé des moules corporels originaux trouvés dans un établissement britannique. Voici le kicker. Les moules avaient alors été changés. Modifié. Modifié. Cela suggère que la conception évoluait avant même que l’argent ne soit épuisé ou que le patron ne soit tué. La voiture construite ce week-end ressemble à ce à quoi la M6GT aurait pu ressembler si le calendrier avait été respecté.
C’est authentique. Ils disent ça. Construit sur un châssis M6A. Suspension restaurée. Un Chevrolet V8 à petit bloc d’époque. Manuelle à cinq vitesses. Pas de triche électronique. Juste du fer et de l’intention.
Vinyle blanc
Les détails comptent. Évidemment. Les sièges sont en vinyle vert. Vert personnalisé. Le pommeau de vitesse ? Noyer. Tourné à la main. La palette de couleurs est « Colnbrook White ». Nommé d’après l’usine où Bruce a élaboré ses premiers plans de voiture de route. Blanc sur vert. C’est un clin d’œil au M1B de 1966. Leur toute première voiture. Un rappel enveloppé dans un fantôme.
Qui a besoin d’un simulateur quand vous avez ça ?
Goodwood ce week-end
Vous le verrez ce week-end. Le Goodwood Festival of Speed débute le 9 juillet. Audi présente également une voiture de record de vitesse reconstituée de 1935 avec un V-16, car pourquoi pas ? McLaren a cette M6GT plus toute une leçon d’histoire. Une voiture Can-Am M8A. La nouvelle voiture W1 F1. Un prétendant au Mans.
Mais la M6GT se trouve dans sa propre voie. C’est une résurrection. Un hommage. Il n’a jamais été mis sur le marché. Elle n’a jamais vendu une seule unité au public. Est-ce important maintenant ? Peut-être pas. Mais la peinture est sèche.
“Authentique”.
Ils prétendent que cela capture la vision originale. Probablement. C’est assez proche pour faire mal. Penser à ce qui aurait pu être. S’asseoir dans une voiture conçue par un homme qui n’a jamais vécu pour voir sa propre création passer devant un feu rouge. Le M6GT n’a pas d’avenir. Il a un passé. Et pour un week-end. C’est au présent.
Nous ne connaissons pas la prochaine étape. Bruce n’a pas de seconde chance. La voiture repose sur une rampe. Ça a l’air sympa. Roule probablement plus vite que la plupart des supercars modernes sur asphalte sec. Et c’est tout. C’est toute l’histoire.
Ou est-ce ?
