McLaren realmente no fabricaba coches de carretera. No precisamente. Al menos, no hasta 1992 con la F1. Ese fue su punto de entrada al mundo de la calle. Un gran éxito, seguro. Pero no era la primera vez que lo intentaban.
Mucho antes de esa elegante bestia de aluminio, existía el M6GT. Es un automóvil que existe principalmente en “qué pasaría si”. Un fantasma de prototipo. Hasta ahora.
La carrera que no fue
Finales de los 60. Bruce McLaren quería entrar en el mercado de los coches de carretera. Miró su corredor M6A y vio potencial. Quería formar parte de un competidor del Grupo 4. De ese deseo surgió el concepto M6GT. A él le gustó. Le gustó tanto conducirlo que se asoció con Trojan para producirlo en masa.
Entonces Bruce murió.
Trágicamente. Prematuramente. Probando un coche de carreras en Inglaterra.
El proyecto se detuvo. La entrada al mercado desapareció. Sólo unos pocos prototipos sobrevivieron al destino del desguace. La historia suele dejarlos ahí. Curiosidades olvidadas. Operaciones Especiales de McLaren decidió lo contrario.
Moldes y memoria
MSO construyó uno nuevo. Desde cero. O tan cerca como lo permite la física.
Utilizaron moldes corporales originales encontrados en una instalación del Reino Unido. Aquí está el truco. Los moldes habían sido cambiados en aquel entonces. Modificado. Modificado. Esto sugiere que el diseño estaba evolucionando incluso antes de que se acabara el dinero o mataran al jefe. El coche construido este fin de semana se parece al M6GT podría haber tenido si la línea de tiempo se hubiera mantenido.
Es auténtico. Dicen eso. Construido sobre un chasis M6A. Suspensión restaurada. Un Chevy V8 de bloque pequeño con precisión de época. Manual de cinco velocidades. Sin trampas electrónicas. Sólo hierro e intención.
Vinilo blanco
Los detalles importan. Obviamente. Los asientos son de vinilo verde. Verde personalizado. ¿La perilla del cambio? Nuez. Girado a mano. La combinación de colores es “Colnbrook White”. Llamado así por la fábrica donde Bruce elaboró sus planes iniciales para un automóvil de carretera. Blanco sobre verde. Hace un guiño al M1B de 1966. Su primer coche. Una devolución de llamada envuelta en un fantasma.
¿Quién necesita un simulador cuando tienes esto?
Goodwood este fin de semana
Lo verás este fin de semana. El Festival de la Velocidad de Goodwood comienza el 9 de julio. Audi también muestra un auto reconstruido con récord de velocidad de 1935 con un V-16, porque ¿por qué no? McLaren tiene este M6GT además de toda una lección de historia. Un automóvil Can-Am M8A. El nuevo coche W1 F1. Un contendiente de Le Mans.
Pero el M6GT se sitúa en su propio carril. Es una resurrección. Un homenaje. Nunca salió al mercado. Nunca vendió una unidad al público. ¿Importa ahora? Quizás no. Aunque la pintura está seca.
“Auténtico.”
Afirman que captura la visión original. Probablemente. Está lo suficientemente cerca como para doler. Pensar en lo que pudo haber sido. Sentarse en un automóvil diseñado por un hombre que nunca vivió para ver su propia creación pasar por un semáforo. El M6GT no tiene futuro. Tiene un pasado. Y por un fin de semana. Es tiempo presente.
No llegamos a saber el siguiente paso. Bruce no tiene una segunda oportunidad. El coche se encuentra sobre una rampa. Se ve bien. Probablemente se conduce más rápido que la mayoría de los superdeportivos modernos sobre asfalto seco. Y eso es todo. Esa es toda la historia.
¿O no?
