La McLaren non ha realmente costruito auto stradali. Non proprio. Non prima del 1992 con la F1, comunque. Quello era il loro punto di ingresso nel mondo dello street legal. Un successo enorme, certo. Ma non era la prima volta che ci provavano.
Molto prima di quell’elegante bestia in alluminio, c’era la M6GT. È un’auto che esiste principalmente in “e se”. Il fantasma di un prototipo. Finora.
La gara che non c’era
Fine anni ’60. Bruce McLaren voleva entrare nel mercato delle auto stradali. Guardò il suo pilota M6A e vide il potenziale. Voleva creare un concorrente del Gruppo 4. Da questo desiderio è nato il concetto M6GT. Gli è piaciuto. Gli piaceva tanto guidarla da collaborare con Trojan per produrla in serie.
Poi Bruce è morto.
Tragicamente. Prematuramente. Testare un’auto da corsa in Inghilterra.
Il progetto si è fermato. L’ingresso nel mercato è svanito. Solo pochi prototipi sopravvissero al destino della discarica. La storia di solito li lascia lì. Curiosità dimenticate. Le operazioni speciali della McLaren hanno deciso diversamente.
Stampe e Memoria
MSO ne ha costruito uno nuovo. Da zero. O quanto più vicino lo consente la fisica.
Hanno utilizzato stampi originali del corpo trovati in una struttura del Regno Unito. Ecco il kicker. Allora gli stampi erano stati cambiati. Ottimizzato. Modificato. Ciò suggerisce che il progetto si stava evolvendo anche prima che i soldi finissero o che il capo venisse ucciso. L’auto costruita questo fine settimana assomiglia a come la M6GT avrebbe potuto apparire se la cronologia avesse retto.
È autentico. Lo dicono. Costruito su uno chassis M6A. Sospensione ripristinata. Una Chevy V8 a blocco piccolo fedele all’epoca. Manuale a cinque velocità. Nessun imbroglio elettronico. Solo ferro e intenzione.
Vinile bianco
I dettagli contano. Ovviamente. I sedili sono in vinile verde. Verde personalizzato. Il pomello del cambio? Noce. Tornito a mano. La combinazione di colori è “Colnbrook White”. Prende il nome dalla fabbrica in cui Bruce elaborò i suoi progetti iniziali per l’auto da strada. Bianco su verde. Fa un cenno alla M1B del 1966. La loro primissima macchina. Un richiamo avvolto in un fantasma.
Chi ha bisogno di un simulatore quando hai questo?
Goodwood questo fine settimana
Lo vedrai questo fine settimana. Il Goodwood Festival of Speed inizia il 9 luglio. Audi mette in mostra anche un’auto da record di velocità del 1935 ricostruita con un V-16, perché no? La McLaren ha questa M6GT più un’intera lezione di storia. Un’auto Can-Am M8A. La nuova vettura W1 F1. Un contendente a Le Mans.
Ma la M6GT resta nella sua corsia. È una resurrezione. Un omaggio. Non è mai andato sul mercato. Non ha mai venduto una unità al pubblico. Ha importanza adesso? Forse no. La vernice però è asciutta.
“Autentico”.
Affermano che cattura la visione originale. Probabilmente. È abbastanza vicino da ferire. Pensare a cosa avrebbe potuto essere. Sedersi in un’auto progettata da un uomo che non è mai vissuto abbastanza da vedere la sua stessa creazione passare davanti a un semaforo. La M6GT non ha futuro. Ha un passato. E per un fine settimana. È il tempo presente.
Non conosciamo il passo successivo. Bruce non ha una seconda possibilità. L’auto è ferma su una rampa. Sembra carino. Su asfalto asciutto si guida probabilmente più velocemente della maggior parte delle supercar moderne. E questo è tutto. Questa è tutta la storia.
Oppure lo è?
