Kleinwagen der Einstiegsklasse sind in der Regel Kompromisse. Kleiner. Günstiger. Weniger Auswahlmöglichkeiten. Das war das Spiel. Nun sieht es so aus, als würde der Kia Sltos 2027 versuchen, die Regeln zu brechen.
Wir sind die zweite Generation in Korea gefahren. Es fühlt sich weniger wie ein preisgünstiger Kauf an, sondern eher so, als ob man komplett in andere Segmente gesprungen wäre. Kia machte sich Notizen vom großen Bruder – dem Telluride – und wandte sie auf den kleinen Kerl an.
Ein Dual-12,3-Zoll-Bildschirm, ein Head-up-Display, matte Außenfarben, Netflix-Streaming im Auto? Alles verfügbar.
Nichts davon gab es vorher. Jetzt gibt es eine beheizte Lenkung, Panoramafenster, eine 360-Grad-Kamera und sogar einen Auslass, der groß genug für einen Heckklappenmixer ist.
Wirklich schön
Im Inneren trifft das Wort „Kleinwagen“ nicht zu. Nicht wirklich. Sicher, die Kunststoffe sind billiger als das, was in einem Telluride enthalten ist. Aber die Designsprache hebt alles hervor. Zwei Braun-auf-Hellbraun-Töne. Netzkopfstützen, die direkt an den Luxus-Cousin angelehnt sind. Die hintere Heckklappe ahmt sogar die Form des Rücklichts nach. Es sieht teuer aus.
Auch die Dimensionen haben sich verändert.
- 1,8 Zoll länger
- 1,2 Zoll breiter
- Radstand um mehr als fünf Zentimeter vergrößert
Passagiere merken es. Die Rücksitze lassen sich um 24 Grad neigen – tatsächlich entspannend, nicht nur „leicht nach vorne geneigt“. Erwachsene passen. Der Laderaum vergrößert sich um einen Kubikfuß auf insgesamt 28 Kubikfuß. Das ist viel für diese Klasse. Großartig für jede Klasse.
Motoren mit Geschichte
Hier wird es vertraut. Die Motoren übertragen sich.
Sie haben den Basis-2,0-Liter-Vierzylinder mit 147 PS und CVT. Front- oder Allradantrieb. Dann gibt es noch die kraftvolle Option: einen 1,6-Liter-Turbo mit 190 PS. Dazu passt ein Achtgang-Automatikgetriebe, nur mit Allradantrieb, gekoppelt an die neue erstklassige X-Line-Ausstattung.
Dann die Wendung. Der Hybrid.
Es nutzt die Technologie des Kia Niro, optimiert jedoch die Formel. Ein 1,6-Liter-NA-Motor gepaart mit Elektromotoren. Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Leistung liegt im Inland bei 155 Pferden und übertrifft damit den Niro. Aber warten Sie, der Sltos-Hybrid bietet Allradantrieb. Dieser hintere Motor erhöht die Gesamtsystemleistung auf 179.
Bewegt es sich schnell? Nicht besonders.
Die Beschleunigung ist bescheiden. Wir gehen davon aus, dass US-Modelle in etwa 8,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Klingt das schnell? Schauen Sie sich im Segment um. Der Honda HR-V benötigt 9,4. Der Buick Envista erhält in seiner Bestnote 8,8. Sie gewinnen bereits, indem Sie warten.
Der Kraftstoffverbrauch sollte den Mangel an Geschwindigkeit ausgleichen. Wahrscheinlich fast 50 mpg zusammen. Das Bremspedal fühlt sich zunächst komisch an. Nichtlinear bei harten Stichen. Klebrig im Stop-and-go-Verkehr. Aber es ist beherrschbar.
Wir sind mit koreanischen Spezifikationen gefahren. Diese Hybriden leisteten weniger Leistung, 139 Pferde. Unsere lokalen Vorhersagen bleiben also fundierte Vermutungen.
Unterwegs
Südkorea ist ein besonderes Umfeld. Niedrige Grenzwerte. Überall Blitzer. Es erzwingt ein entspanntes Tempo. Was uns den Komfort bewerten lässt.
Sitze sind gut. Die Handhabung ist überdurchschnittlich. Die Fahrwerksanordnung bleibt serienmäßig: Federbeine vorn. 2,0-Liter-Modelle mit Vorderradantrieb verwenden Verbundlenker. Alles andere – einschließlich Hybride – erhält unabhängige Multilinks.
Die Reifen?
19-Zoll-Räder sorgten auf unebenen Straßen für Flattern. Strukturelle Resonanz. Ein leichtes Summen, das Sie daran erinnert, dass dieses Chassis trotz des steiferen Stahls Gewichtsgrenzen hat. Auch die Körperbewegung fühlte sich schwebend an, manchmal sogar übermäßig.
Aber das waren koreanische Autos. Andere Stimmung. Wir werden so lange urteilen, bis amerikanische Räder auf amerikanischen Asphalt treffen.
Preisschätzungen
Kia weiß, wie man Mehrwert schafft. Für wenig bekommt man viel.
- Basisstart: Voraussichtlich 27,00 $
- Hybrid-Addierer: ~1,50 $
- Top Trim (1.6T): Etwa 35,0 $
Die Preise stehen noch nicht fest, aber angesichts der Upgrades ist eine geringfügige Erhöhung sinnvoll.
Zuerst kommen die Benzinmodelle. Hybride kommen später, etwa Ende 2026. Wenn uns die vorherigen Generationen etwas beigebracht haben, werden die Verkaufszahlen wieder steigen.
Kia hat dieses kleine Auto mit Tricks für große Autos ausgestattet. Die Kluft zwischen Budget und Premium wird kleiner.
Wen interessiert es, in welchem Segment es sich befindet?
Es fühlt sich einfach richtig an.
