Wir lieben es, uns in Großbritannien zu beschweren. Sie machen sie nicht mehr so wie früher. Das ist das Standard-Mantra. Die Jugend wird nicht respektiert. Die alten Methoden waren überlegen. Stets.
Das Autopublikum stimmt größtenteils zu. Alte Maschinen begeistern. Keine Bildschirme. Keine Sensoren. Nur du und die Straße.
Aber hier ist das Geheimnis, das niemand laut preisgibt. Die meisten alten britischen Autos waren Müll. Vor allem die britischen. Rostig. Undicht. Ein ständiger Kampf gegen die Schwerkraft. Genau aus diesem Grund gibt es Unternehmen wie Twisted. Sie reparieren die Seele. Oder zumindest die Federung.
Foto von: Twisted
Twisted sitzt in Thirsk. Gründer Charles Fawcett startete das Unternehmen um die Jahrtausendwende als Nebenbeschäftigung mit dem Verkauf von Teilen für Land Rover. Es wuchs schnell. Vielleicht zu schnell. Er hörte auf, nur Teile zu verkaufen, und begann, idealisierte Verteidiger zu bauen.
Sie scannten die Platten per Laser auf perfekte Lücken. Die Lenkung wurde repariert, was normalerweise schrecklich war. Schalldämmung hinzugefügt, die nicht nach nassem Hund roch. Ordentliche Stereoanlage. Suspension, die nicht in der Erde versinkt. Sogar ein V8, wenn Sie betteln. Ihre Verteidiger legen die Messlatte hoch. Die Fans liebten sie.
Aber der klassische Rover war immer noch einfach… britisch. Bisher. Twisted richtete sein Augenmerk auf den Range Rover Classic. Nicht der Verteidiger. Der richtige SUV. Fawcett sagt, dieser Ansatz sei angemessen verdreht. Das heißt, etwas aus den Fugen geraten.
Foto von: Twisted
Britischer Körper, amerikanisches Herz
Derzeit existiert nur ein Prototyp. Bahama-Gold. Laut. Aggressiv. Fawcett geht darum herum und zeigt auf die Fehler im Original, die er hasst. Panel-Abstände, die für Massenproduktionslinien gedacht sind, sehen jetzt schlampig aus. Er glättete sie. Alles davon.
Die Farbe ist eine Hommage. Sein Vater besaß eine solche Range. Ständig optimiert. Ständig gefahren. Hält einen Platz in seinem Herzen. Jetzt besitzt er ein Stück dieser Nostalgie.
Erwarten Sie die Twisted-Behandlung. Ruhe, wo es nötig ist. Laut, wo gewünscht. Die Platten sind auf den Millimeter genau aneinandergereiht. Das Ziel? Um es zu fahren. Fahre es tatsächlich.
Hier gibt es keine CarPlay-Bildschirme. Nichts lenkt vom Motor ab.
Das ist ein Chevy LT1 6,2-Liter-V8. Angehaucht von Twisted. Leistet etwa 500 PS. Ungefähr erledigt hier die Arbeit. Es ist mit einem GM 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Auch von Twisted optimiert. Ihr linkes Bein verkümmert. Es ist herrlich.
Das Starten des Autos ist ein Ereignis. Man dreht den Schlüssel und es bellt. Ein Chevy-V8-Geräusch, das in einer britischen Hülle widerhallt. Es fühlt sich ungezogen an. Burble. Bellen. Wärme breitet sich in der Kabine aus. Puristen werden mit den Augen rollen. Sie werden sich über die Authentizität beschweren.
verdammt.
Es geht sanft los. Die Gänge schalten sanft. Allerdings spürt man die Veränderungen. Gut. Twisted hat daraus keinen Loungesessel auf Rollen gemacht. Sie haben ein Fahrerauto gebaut. Pendeln Sie darin, wenn es sein muss. Verbrennen Sie Gummi, wenn Sie 350,00 £ (477,00 $) übrig haben.
Es gibt keine Fahrmodi, die Sie betäuben könnten. Keine künstlichen Hilfsmittel unterdrücken das Gefühl. Der Sportmodus ist nur Ihr rechter Knöchel. ABS ist das Limit der Reifen. Es ist analog in einer digitalen Welt. Das ist der Punkt.
Entwickelt für die Ecke
Die Federung der Classic Range ist…weich. Zu weich. Wenn Sie schnell in die Kurve fahren, haben Sie Angst, dass die Türgriffe den Asphalt berühren.
Nicht hier.
Es ist eine gewisse Körperneigung vorhanden. Sicher. Du fährst nicht flach in die Kurve wie ein Ferrari. Aber du fällst nicht um. Die vorderen Federn sind momentan etwas steif. Auf der To-Do-Liste. Aber wenn Sie Gas geben, geht das Auto in die Hocke. Gerade genug, um Ihnen zu sagen, dass sich das Gewicht verlagert. Nicht so sehr, dass die Luke wegfliegt.
Die Lenkung ist progressiv. Glatt. Man spürt, was sich unter den Vorderreifen befindet. Sie können tatsächlich Kurven nehmen, ohne sich auf der Straße zu entschuldigen.
Ist es schnell? Offensichtlich. Dieser V8 lügt nicht. Die Tachonadel steigt für Komfort zu schnell an. Sie beginnen instinktiv mit der Suche nach Radarkameras. Der Auspuff besteht aus einem neuen Satz wütender Rohre. Metallisches Heulen. Die Bremsen passen sich dem Tempo an. Gott sei Dank.
Foto von: Twisted
Richtig verrückt
Es macht Spaß, die Scheiße rauszuhauen. Es übertrifft alle Erwartungen. Ein Range Rover sollte das nicht tun. Und doch tut es das. Und man kann immer noch darin wohnen. Die Benutzerfreundlichkeit wird nicht geopfert. Es plätschert durch die Stadt. Liegt ruhig auf der Autobahn.
Es ist immer noch eine Range. Darin können Sie Freunde unterbringen. Sie werden dich nicht hassen. Die Fahrt ist nicht hart. Einfach kompetent. So kompetent, wie es klassische Rover selten waren.
Das ist neu für Twisted. Ein Sprung von den Verteidigern zu den Klassikern. Vielleicht ein beängstigendes Gebiet. Hab keine Angst.
In dieser Maschine steckt jahrzehntelanges Know-how. Es schafft die perfekte Balance zwischen Leistung und Retro-Luxus. Der Prototyp macht Spaß. Das Endprodukt wird gefährlich sein.
Wird es jemand kaufen? Wahrscheinlich. So endet das.
