Nissan está recalibrando su enfoque de las transmisiones, lo que indica un cambio estratégico en la forma en que impulsa su diversa línea de vehículos. Si bien la compañía continúa utilizando Transmisiones continuamente variables (CVT) para sus modelos más pequeños y económicos, se está alejando de la tecnología para vehículos más pesados e íconos de alto rendimiento.
El papel de la CVT en la gama moderna
Hablando desde la sede de Nissan en Yokohama, Japón, el director ejecutivo Iván Espinosa aclaró que la CVT no se está abandonando, sino más bien reposicionada. Según Espinosa, la tecnología sigue siendo una opción viable y eficiente para vehículos “ligeros”, específicamente aquellos del segmento C y más pequeños.
“La [CVT] todavía funciona en autos pequeños… Hemos mejorado mucho la tecnología”, señaló Espinosa, sugiriendo que Nissan se está enfocando en refinar la tecnología existente para segmentos impulsados por la economía en lugar de intentar forzarla a plataformas más grandes.
Esta distinción es fundamental para comprender la hoja de ruta de ingeniería actual de Nissan. Al mantener las CVT en modelos más pequeños como el Kicks o el Sentra, Nissan puede mantener la eficiencia del combustible y reducir los costos de fabricación donde el alto torque y los cambios agresivos no son los principales requisitos del consumidor.
Alejándose de las aplicaciones de alto rendimiento y servicio pesado
La compañía ya está ejecutando una transición hacia transmisiones automáticas convencionales para sus modelos más grandes y exigentes. Este cambio es una respuesta a las limitaciones inherentes de las CVT cuando tienen la tarea de gestionar un mayor peso y un mayor par.
- Transición de segmento: Nissan ya ha reemplazado las CVT con refinadas transmisiones automáticas de nueve velocidades en modelos como Murano y Pathfinder.
- Perspectivas futuras: Se espera que esta tendencia se extienda a otros modelos de servicio pesado, como el Xterra.
- Integridad del desempeño: Espinosa fue explícito con respecto a los legendarios nombres de desempeño de Nissan. Afirmó firmemente que nunca se usaría una CVT en un Skyline, y enfatizó que los vehículos orientados al desempeño requieren el compromiso mecánico que solo las cajas de cambios tradicionales pueden proporcionar.
Este giro estratégico aborda un problema de larga data para la marca. Nissan se ha enfrentado a importantes desafíos legales y de escrutinio con respecto a la confiabilidad de la CVT, incluido un reciente acuerdo de demanda colectiva por $3 millones que involucra a los propietarios de Maxima y Murano. Al pasar a las transmisiones automáticas tradicionales en estos segmentos más grandes, es probable que Nissan esté intentando restaurar la confianza del consumidor y mejorar la durabilidad mecánica.
Una visión para una deportividad asequible
Espinosa también insinuó el deseo de volver a las raíces de Nissan de crear vehículos dedicados a los entusiastas. En lugar de intentar “darle vida” a los autos económicos con versiones de alto rendimiento (como un “Spicy Sentra”), sugirió centrarse en crear autos deportivos verdaderamente asequibles, potencialmente reviviendo nombres icónicos como Silvia.
Esto indica una filosofía más amplia: utilizar CVT para lograr eficiencia en los automóviles de cercanías, mientras se reservan transmisiones automáticas sofisticadas de varias velocidades para la potencia y durabilidad que requieren los SUV más grandes y los autos deportivos conducidos por entusiastas.
Conclusión
Nissan está adoptando una estrategia de transmisión segmentada: aprovechar la eficiencia de las CVT para automóviles pequeños y livianos mientras hace la transición a transmisiones automáticas tradicionales para vehículos más pesados y modelos de alto rendimiento para garantizar la confiabilidad y el compromiso de conducción.
