Stellantis a donné à Ram un ordre clair : vendre plus que Jeep.
Pour ce faire, les micros ne suffisent pas. Les fourgonnettes ne suffisent pas. Ram doit envahir un territoire qu’il ne possède pas encore. Cela signifie construire un SUV. Entrez le Ramcharger.
Le PDG Tim Kuniskis n’a pas caché cette décision. Il donne des indices sur un véhicule construit pour offrir une sensation différente. Pour conduire différemment. Et surtout, être propulsé par des V8 lorsque la concurrence se déplacera ailleurs. C’est un pari. Ou alors c’est du génie. Selon la façon dont vous voyez les muscle cars.
Voici ce que nous savons réellement sur la bête.
Le jeu des noms
Chargeur de RAM.
C’est un vieux fantôme qui revient. Dodge a utilisé ce nom des années 70 jusqu’au début des années 200. La première génération a disparu aux États-Unis après le début des années 90. Le troisième persistait au Mexique au tournant du millénaire.
À l’origine, Ram conservait la plaque signalétique de son pick-up électrique 1505 à autonomie étendue. Puis l’ambiance a changé. Ram s’est retiré de l’électrification. La plaque signalétique a plutôt trouvé sa place sur un SUV à moteur à combustion. Cela correspond beaucoup mieux à l’ambiance actuelle, vraiment.
Construit sur des os empruntés
Le nouveau camion repose sur du matériel Jeep Grand Wagoneer modifié. Plus précisément, une version peaufinée de la plateforme Ram 1500.
Remplacer un essieu arrière solide par une suspension indépendante rend la conduite plus douce. Cela transforme l’architecture d’un camion de travail en quelque chose dans lequel les gens veulent transporter les membres de leur famille. Cependant, Ram ne se contentera pas d’apposer un insigne sur une Jeep. Attendez-vous à un réglage unique. Peut-être du matériel exclusif. Le but est la distinction. Pas de double emploi.
« Reste à voir comment Ram fera cela. »
En fait, c’est assez évident. Ils le rendront agressif. Fort. Rapide.
Regarde ce visage
Si vous fermez les yeux, la taille correspond exactement au Grand Wagoneer. Même empattement. Même empreinte. Mais ouvrez-les.
On dirait un bélier. Calandre audacieuse. Phares minces. La silhouette carrée classique s’habille d’éléments de style corporatif. Nous pensons que les niveaux de finition dicteront à quel point l’avant deviendra fou. Vous ne pourrez probablement pas en obtenir un qui ne reflète pas la circulation.
Pouvoir? S’il te plaît.
C’est là que ça devient intéressant.
Oubliez les moteurs six cylindres en ligne Hurricane du Grand Wagoneer. Ram passe au V8 lourd.
Le Menu :
– 5,7 L Hemi V8 : Probablement le moteur de base. 395 ch. Fiable. Assez fort.
– V8 de 6,4 L : Le niveau supérieur. 470 ch pour les versions de base.
Ram ignore la tendance des véhicules électriques pour ce véhicule spécifique. Alors que la Jeep obtient des hybrides rechargeables, le Ramcharger s’en tient à l’essence. C’est un choix provocateur. Certains le qualifient de dépassé. Appelez-le fidèle aux racines.
Le retour du Hellcat
Oui. Une variante SRT.
Le PDG Kuniskis l’a confirmé. Aucune ambiguïté là-dedans. Ce SUV avalera probablement le Hellcat suralimenté de 6,2 L. 777 chevaux. Même moteur que le Ram 1500 TR X et le nouveau Rumble Bee.
C’est un super-SUV dans un segment qui en regorge déjà. Faut-il plus de vitesse ? Apparemment, Ram aussi.
Quand puis-je en acheter un ?
Patience cependant. Pas pour longtemps.
Ram prévoit 25 lancements de produits en 18 mois. Ils ont déjà sorti le Hemi 1500, se sont lancés dans NASCAR et ont lancé la mise à jour du TRX. Le rythme est effréné.
Nous parions que le Ramcharger fera ses débuts dans les six prochains mois. Si les choses avancent bien, il pourrait arriver sous la forme d’un modèle 2028. Cela semble imminent. Cela semble nécessaire pour atteindre leurs objectifs de vente.
Étiquette de prix : préparez-vous
Ram n’a pas encore fixé les prix.
Mais regardez le Grand Wagoneer. À partir de 66 795 $, destination comprise.
Nous nous attendons à ce que le Ramcharger démarre autour de 65 000 $. Il concurrence directement les Chevrolet Tahoe et Ford Expedition. Si vous voulez la finition haut de gamme, préparez-vous à quatre chiffres.
La variante SRT ? Facilement plus de 100,0 $. Allez-vous le payer pour un SUV V8 pendant que tout le monde recharge sa voiture ?
C’est la question que Ram pose au marché. Et la réponse détermine s’ils vendent mieux que leur cousin ou s’ils ajoutent simplement un autre jouet coûteux au catalogue.
