L’arrivée
Ici, en Chine, ils possèdent cette voiture depuis près d’un an. Pas nous. Le reste du monde a dû attendre. Maintenant que les États-Unis célèbrent leur 250e anniversaire, Tesla lance le modèle Y L sur nos côtes. Juste à temps. Ou peut-être juste pour le spectacle. Ça ne fait rien. C’est ici.
Vous ne pouvez pas acheter ça à bas prix. La seule option pour le moment est la version Launch Series. Plus précisément, le modèle Y L Premium à empattement long et transmission intégrale. Il en coûte 61 9990 $ pour commencer. Attendez. Laissez-moi revérifier cela. Non, soixante et un mille. Neuf cent quatre-vingt-dix dollars.
Ce n’est pas une faute de frappe. C’est cher.
Regardez les modèles standards si vous avez besoin de perspective. Le modèle Y AWD de base coûte 41 99990 $. La version Premium ? Quarante-neuf mille dollars. La variante L se situe au-dessus d’eux tous. C’est le roi des étiquettes de prix. Actuellement du moins.
À l’intérieur de la cabine
La taille compte. C’est toujours le cas. Cette chose est 7,3 pouces plus longue que le Y ordinaire. La majeure partie de ce gain provient de l’empattement qui s’étend de 5,9 pouces. Pourquoi s’embêter ? Les humains. Passagers de la troisième rangée. Vous voulez de vrais adultes là-bas, pas des bretzels pliés.
L’espace pour les jambes raconte l’histoire. Trente et un virgule zéro pouces dans la troisième rangée. Il s’agit d’un bond énorme par rapport au dérisoire 25,8 du modèle standard à sept places. Vous pouvez vous asseoir. Vous pourriez même avoir de l’espace pour les genoux. Curieusement, la deuxième rangée perd de la place. Trente-neuf virgule sept pouces au lieu de 41,1. La première ligne reste à 41,8. Cela ressemble à un échange. Et c’en est un.
L’espace de chargement gonfle également. Quatre-vingt-cinq virgule six pieds cubes avec chaque siège à plat. Trente-huit cubes lorsque la rangée du milieu est en place. Toujours 14,8 derrière la rangée des enfants. L’ancien sept places détenait 69,4, 27,1 et 13,1. Le L gagne à chaque tour. La variante cinq places suit à peine le rythme. Il perd d’une fraction mais reste toujours à la traîne du L.
Fonctionnalités qui coûtent de l’argent
La longueur n’est pas la seule amélioration. L’intérieur est devenu plus chic. Les sièges avant sont dotés d’appuie-têtes réglables. Et maintien des cuisses. Des vrais. Pas de bâtons en plastique. La deuxième rangée est dotée de sièges capitaine chauffants et ventilés. Ils ont même des accoudoirs électriques. Qui les utilise ? Quelqu’un qui paie un supplément. La troisième rangée s’alimente désormais également.
Mises à niveau techniques incluses. Dix-huit haut-parleurs diffusent de la musique via un système haut de gamme. Sept ports USB-C permettent à tout le monde de rester chargé. La conduite entièrement autonome est livrée avec douze mois. Vous pouvez également décharger la batterie pour alimenter votre camping. Véhicule à charger. Cela semble utile. Jusqu’à ce que la facture arrive.
Les performances sont restées serrées. La portée atteint 325 milles. C’est à peine deux milles de moins que le Premium AWD standard. Acceptable. La vitesse s’est cependant améliorée. De zéro à soixante prend 4,4 secondes. Le Premium AWD standard a besoin de 4,6. C’est plus rapide. Par un cheveu. Est-ce suffisant ? Probablement pas.
Motor1 s’attend à ce que cette voiture ne se vende pas en grandes quantités. Cela coûte trop cher pour un crossover. Mais pour les acheteurs qui veulent du luxe, Tesla propose enfin un produit qui menace son propre modèle Y. Il se cannibalise. Délibérément.
Nous attendons et voyons. Peut-être que le L reste niche. Peut-être que cela devient une norme. L’empattement est long dans tous les cas.
