Почему новый Lamborghini Temerario быстрее и дешевле, чем Revuelto
Впервые я узнал о нем из слухов, возникших в одном из углов завода.
Когда я посетил презентацию Revuelto, неподалеку от толп прессы тихо стояла закрытая чехлом машина. Temerario. Шепотки были простыми: «Небольшая машина». Все внимание привлекал старший брат. Именно Revuelto должен был возглавить наступление.
Temerario был лишь вторым номером.
Но мы только что проехали на нем. Слухи оказались ошибочными.
Цена имеет значение. Temerario дешевле своего собрата примерно на 200 000 долларов. Размер имеет значение еще больше. Он почти на 10 дюймов (25,4 см) короче. Обычно меньшие габариты означают компромиссы. Здесь же это ощущается как свобода. Меньший вес. Более острое присутствие. Он не уходит в тень традиций, а обходит избыточность.
Как гибридный V8 Temerario превосходит атмосферный Revuelto
Разница начинается не снаружи, а внутри. Не просто косметика, а структурные решения снижают цену, не угрожая качеству, а меняя инженерные приоритеты.
Здесь помогает Audi. Temerario использует совершенно новую алюминиевую пространственную раму, которая производится на немецком заводе в Нёкарсульме на тех же линиях, что и R8. Это проверенная технология. Она легче в производстве в таких масштабах. Revuelto требует углеродного волокна. Карбон жесткий. Карбон экзотичный. Но производство на месте в Сант-Агата-Болоньезе обходится безумно дорого.
А теперь — двигатель.
Четыре литра. Два турбонаддува. 789 лошадиных сил — исключительно от двигателя внутреннего сгорания. Отсечка невиданно высока. 10 000 об/мин. Он ревёт.
Revuelto использует атмосферный 12-цилиндровый мотор. Традиционно. Красиво. Но с меньшей плотностью крутящего момента. Temerario заменяет количество цилиндров на турбонаддув.
Электромоторы заполняют пробелы. Мотор мощностью 147 л.с. установлен между двигателем и трансмиссией. Он смягчает переключения передач и управляет потоком энергии. Спереди пара осевых асинхронных электромоторов вращает колеса независимо. Никакого карданного вала через пол салона. Аккумулятор емкостью 3,4 кВт⋅ч разместился в пространстве за сиденьями.
Совокупная мощность системы? 907 лошадиных сил.
Любители математики могут задуматься: три электромотора, дающие в сумме около 440 л.с., но батарея ограничивает их выходную мощность 187 л.с. в любой конкретный момент. Система интеллектуально управляет нагрузкой. Результат — мгновенное векторирование крутящего момента на передней оси. Тяга мощная. Повороты агрессивные.
Статистика разгона: быстрее ли Lamborghini Temerario 2026 года, чем более старые модели?
Нужны цифры? Вот они.
2,1 секунды до 60 миль/ч (97 км/ч).
Revuelto достигает этой отметки за 2,2 секунды.
Temerario на десятую доли быстрее. На скорости 100 миль/ч (161 км/ч) разрыв увеличивается до двух десятых. 4,4 против 4,6 секунды.
Четверть мили? 9,4 секунды на скорости 150 миль/ч (241 км/ч).
Revuelto справляется за 9,7 секунды. Максимальная скорость на финише четверти мили ниже, потому что он просто еще не разогнался до своего максимума на столь короткой дистанции. Оба автомобиля — гибриды с возможностью зарядки от розетки. В режиме Corsa они заряжаются пугающе быстро. Каждый запуск начинался с полностью заряженной батареи. Никаких отговорок. Только скорость.
«Он ревёт, разгоняясь до 60 миль/ч… на десятую секунды быстрее, чем Revuelto ».
Разгон взрывоопасен. Электрический крутящий момент спереди действует мгновенно. Включается турбированный V8. Ощущение жестокое, но контролируемое. Вы не чувствуете себя отстающим по сравнению с большим автомобилем. Вы оставляете его позади. В буквальном смысле.
Прохождение поворотов: как Temerario ведет себя на трассе Virginia International Raceway
Скорость на прямой доступна каждому с деньгами и батареями. А для сцепления требуется инженерное изящество.
Мы прогнали их по «Большому кругу» трассы Virginia International Raceway, а именно по отрезку Lightning Lap. Temerario показал результат на 0,4 секунды медленнее, чем Revuelto.
Медленнее? Да. Но послушайте.
На полигоне он немного уступил в чистых цифрах бокового сцепления. 1,08 g против 1,10 g у Revuelto. Размеры шин рассказывают часть этой истории.
Шины Temerario
255/35-20 (передние)
325/30-21 (задние)
Шины Revuelto
265/35-20
345/30-21
Больший пятно контакта у большого автомобиля. Нуждается ли он в большем количестве резины? Temerario весит всего на 91 фунт (около 41 кг) больше на весах. Смехотворная разница в весе для такого разрыва в сцеплении. Более низкая снаряженная масса в основном компенсирует меньший footprint (пятно контакта). Он держит траекторию. Он впивается в асфальт.
Усилие на руле кажется интуитивно понятным. Никаких гидравлических насосов для помощи. Работают электрические сигналы. Вы чувствуете каждый миллиметр изменения развала через обод. Никакой онемения.
Векторирование крутящего момента на передней оси берет остальное на себя. Вы указываете направление, куда хотите пойти, и он поворачивает туда. Недостаточной поворачиваемости практически не существует. Вы указываете на вершину поворота, и он там остается. Обратная связь между пробуксовкой шин и действиями водителя мгновенна. Сырая. Честная.
Какой режим вождения действительно позволяет 4,0-литровому V8 «дышать»?
Повседневная езда требует адаптации. Интерфейс перегружен. Даже неуклюж.
При запуске двигатель спит. Передняя ось работает только на электричестве в течение первых четырех миль. Если вы выберете режим Strada (городской режим), это поведение сохраняется до бесконечности или до тех пор, пока термодатчики не решат, что необходимо сжигание топлива. Режим Strada заглушает всё. Трансмиссия агрессивно переключается на низкие передачи, чтобы экономить заряд. Вентиляторы жужжат. Механическая снисходительность преобладает над адреналином.
Режим Strada кажется стерильным.
Переключайтесь на Sport.
Характер улучшается, но остается сдержанным. Вам нужно вручную вырвать переключение передачи, чтобы услышать его песню. Используйте подрулевые лепестки. Доведите обороты до 8000 об/мин. Тогда турбины наконец-то догонят реальность.
Только принуждение заставляет V8 раскрыть свой характер. А затем? Ого. Звук выхлопа линейно нарастает вплоть до обрыва на 10 000 об/мин. Звучит одновременно как рвущийся металл и смех. Это висцерально.
Рулевое колесо добавляет сложности. Десять кнопок на спицах сзади. Еще один кластер кнопок на лицевой стороне. Рычаги указателей поворота? Отсутствуют. Вы ищете цифровые вводы или кнопки, которые сложнее освоить, чем в Tesla. Чтобы управлять светом не глядя, нужна практика.
Также следите за подвеской. Нет настроек памяти для системы подъема кузова. Каждое движение бездорожьем означает, что нужно снова нажать кнопку подъема. Ваш мозг забудет. Бампер не будет заботиться.
Итог
Зайдите в Sant’Agata. Вам покажут углеродное волокно. Наследие. Двигатель V-12. Вы киваете. Вы платите премию.
Вернитесь сюда. Протестируйте Lamborghini Temerario 2026. Почувствуйте, как передние электрические колеса втягивают вас в поворот, пока турбированный V8 визжит навстречу бездне. Вы замечаете, насколько быстрыми являются прямые участки. Как моторы передней оси мощностью 147 л.с. мгновенно проталкивают вас через трафик. Вы понимаете, что алюминиевая пространственная рама ощущается натянутой и живой.
Была ли маркетинговая нарратив ошибочной, называя его «младшим братом»? Абсолютно.
Раздражает ли интерфейс? Конечно.
Достаточно ли он быстр, чтобы заставить 12-цилиндровые двигатели казаться архаичными? Во всех практических аспектах на треке — да.
