Люди, влюбленные в автомобили, любят говорить громкие слова. Мы критикуют безликие корпоративные решения, скорбим по утраченному характеру машин. Но затем приходит счет, и вся бравада испаряется. Машины стоят денег. А те, что приносят удовольствие, — еще дороже. Поэтому когда Subaru решает резко снизить цены и вернуть базовую версию для Subaru WRX 2026 года, это ощущается как нечто радикальное. Не просто свежее, а необходимое.
Я поехал в Великобританию, чтобы прокатиться на ней. Задача была простой: выяснить, все ли еще в порядке с «голой» версией автомобиля.
Где гонять доступное раллийное купе
Левый руль в Великобритании ощущается неправильно. Геометрия дорог противостоит водителю. Пока не перестает. WRX короткий. У него острое рулевое управление. Дороги Уэльса крутые, мокрые, а вдоль них пасутся овцы, которые прекращают жевать траву, чтобы просто уставиться на проезжающую машину.
Четырехцилиндровый двигатель издает особый звук. Тот самый специфический гул оппозитного мотора, отражающийся от каменных стен. Он звучит дешево? Нет. Он звучит правильно.
Машина чувствует себя как дома на асфальте, охотно ныряя в извилистые повороты с уверенностью, которая нехарактерна для базовых комплектаций.
Мы проехали всюду. По сельским тропам, по асфальтовым этапам ралли и, наконец, на автодром Oulton Park. Это бывшая военная база 50-х годов, превращенная в гоночный трек. Быстрые прямые и тесные виражи — идеальное место, чтобы проверить, сохраняет ли автомобиль свою форму или экономия на цене дает о себе знать.
Как на самом деле ощущается 2,4-литровый оппозитный двигатель
Вот технические характеристики. Турбированный четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2,4 литра. 271 л.с. Крутящий момент 258 фунт-фут (353 Нм). Симметричный полный привод AWD. За двадцать пять лет он почти не изменился. И, возможно, это к лучшему.
Мощность раскрывается на высоких оборотах. Чтобы получить тот самый рывок, нужно держаться около красной зоны тахометра. 18-дюймовые шины Dunlop Sport Maxx RFT помогают. Они цепляют дорогу. Крепко. Вы выносите машину на пологий поворот. Передаточное число рулевого механизма 13,5:1 удерживает траекторию. Подвеска держит удар.
Веселье начинается на выходе из поворота. Вы нажимаете на газ. Задняя часть хочет сорваться боком. Лишь на миллиметр. Вы ловите машину тормозами и дроссельной заслонкой. Автомобиль поворачивает. Он танцует. Он достаточно жесток, чтобы чувствовать себя настоящим, но достаточно приручен, чтобы ездить на нем каждый день.
Но есть нюанс. Тормоза.
Базовая модель оснащена роторами диаметром 12,4 дюйма и двухпоршневыми суппортами. На треке? Они выгорают. Тепло поглощает их возможности. Версии tS и Series.Yellow получают тормоза Brembo. Эта версия — нет. Решение простое, если вы планируете выезды на треки: замените колодки и промойте тормозную систему. Делайте это заблаговременно. Остальная часть машины не подводит.
Почему важен вес (и во сколько это стоит)
Посмотрите на цифры. Три с половиной тысячи фунтов. Примерно. В 2026 году четырехдверный седан с полным приводом должен весить полтонны. Этот — нет. Он кажется легким. Он разгоняется так, будто верит вам, когда вы просите его ускориться.
Это приводит нас к главному вопросу. Насколько реально снижение цены на базовую версию Subaru WRX 2026 года помогает вашему кошельку?
Существенно. Subaru ударило по всем комплектациям линейки. Стартовая цена Subaru WRX 2026 года начинается с $33 695. Это стало шоком, когда я увидел цифры. Это не комплектация «обдранца» для аренды. Вы все еще получаете:
- 18-дюймовые диски
- 11,6-дюймовый беспроводной экран
- Двухзонный климат-контроль
- Спортивную подвеску
Откажитесь от подогрева сидений и противотуманных фар в пользу комплектации Premium. Вы сэкономите кучу денег. Математика работает на всех уровнях. Комплектация Limited подешевела на $3000. Версия GT еще дешевле.
Это голая комплектация? Возможно. Это ли призыв к доработкам? Абсолютно.
Вердикт: Базовый WRX против конкурентов
Люди кричат: верните STI!
Subaru молчит. Призрак STI живет в постах на форумах и в снах. Реальная доступная машина — это Base. И честно? Она выигрывает.
Это один из последних автомобилей с механической коробкой передач на планете. Автомобили с автоматической трансмиссией ощущаются как поездка в лифте. Это ощущается как управление машиной. Она достаточно прощает ошибки новичкам, но достаточно остра для ветеранов, которые только что купили свою первую пару серьезных гоночных перчаток.
А что насчет конкурентов? Сравнение WRX с Civic Type R обычно выигрывает Honda по максимальной скорости. Обзор WRX против Elantra N отдает победу Hyundai по качеству сборки и повседневному комфорту. Но ни у кого из них нет полного привода. И ни один из них не пахнет сгоревшим сцеплением в дождливый вторник в Уэльсе.
Оставьте его в стоке. Он отвозит детей на футбол. Выберите живописный маршрут. Тот, что с двенадцатью поворотами подряд. Он все равно будет улыбаться.
Конец не бывает идеальным. Нет STI. Тормоза — посредственные. Технологии — обычные. Но за эти деньги, стоя здесь с ключом в руке на холоде?
Это правильный выбор.
