La gente del automóvil habla en grande. Criticamos la insipidez corporativa. Lamentamos la pérdida de carácter. Entonces llega la factura y la bravuconería se desvanece. Los coches cuestan dinero. Los divertidos cuestan aún más. Entonces, cuando Subaru decide reducir los precios y traer de vuelta un modelo base por el precio base del Subaru WRX 2026, en realidad se siente radical. No sólo refrescante. Necesario.
Fui al Reino Unido para conducirlo. El objetivo era sencillo. Vea si la versión básica todavía es buena.
Dónde conducir un sedán de rally económico
El volante a la izquierda en el Reino Unido no está bien. La geometría te pelea. Hasta que no sea así. El WRX es corto. Se dirige con fuerza. Las carreteras galesas son empinadas, mojadas y llenas de ovejas que dejan de pastar sólo para mirar.
El motor de cuatro cilindros hace este ruido. Ese característico zumbido de boxeador que rebota en las paredes de piedra. ¿Suena barato? No. Suena bien.
El automóvil se siente como en casa en el asfalto, ansioso por sumergirse en curvas onduladas con una confianza que contradice su estatus de nivel de entrada.
Condujimos a todas partes. Caminos rurales. Etapas de rally asfaltadas. Finalmente, el parque Oulton. Es una antigua base militar de los años 50 convertida en pista de carreras. Tramos rápidos. Giros apretados. Perfecto para probar si el coche puede mantener su forma o si se notan los recortes de precios.
Cómo se siente realmente el Boxer de 2,4 litros
Aquí está la configuración. Boxer turbo de 2,4 litros y cuatro. 271 caballos de fuerza. 258 libras-pie de torsión. Tracción total simétrica. No ha cambiado mucho en veinticinco años. Y tal vez no debería haberlo hecho.
La potencia alcanza picos altos. Debes permanecer cerca de la línea roja para recibir el impulso. Los neumáticos Dunlop Sport Maxx RFT de 18 pulgadas ayudan. Se agarran. Duro. Le tiras el coche a una barredora. La relación de dirección de 13,5:1 te mantiene enfocado. La suspensión se mantiene firme.
La diversión está en la salida. Pisaste el acelerador. La retaguardia quiere salir. Sólo una pista. Lo atrapas con los frenos y el pie. El auto gira. Se baila. Es lo suficientemente violento como para parecer real, lo suficientemente dócil como para conducirlo todos los días.
Hay una trampa. Frenos.
El modelo base tiene rotores de 12,4 pulgadas. Pinzas de dos pistones. ¿En la pista? Se desvanecen. El calor los absorbe. El tS y el Series.Yellow obtienen Brembos. Éste no. Arreglarlo es fácil si planeas días de seguimiento. Cambia las almohadillas. Enjuague el líquido. Hazlo temprano. El resto del coche no se detiene.
Por qué es importante el peso (y cuánto cuesta)
Mira las estadísticas. Tres mil trescientas libras. Aproximadamente. En 2026, un sedán de cuatro puertas con tracción total debería pesar media tonelada. Esto no es así. Se siente ligero. Acelera como te cree cuando se lo pides.
Eso lleva a la gran pregunta. ¿Cuánto ayuda realmente a su billetera la caída del precio del modelo base Subaru WRX 2026**?
De modo significativo. Subaru dejó caer el martillo sobre toda la alineación. El precio de entrada del Subaru WRX 2026 comienza en $33,695. Fue un shock cuando vi los números. No se trata de una especificación simplificada de un coche de alquiler. Aún obtienes:
- Llantas de 18 pulgadas
- Pantalla inalámbrica de 11,6 pulgadas
- Clima de doble zona
*Suspensión deportiva
Omita los asientos con calefacción y las luces antiniebla para la versión Premium. Ahorras un paquete. Las matemáticas se suman en todos los ámbitos. El Limited pierde 3.000 dólares. El GT pierde otro trozo.
¿Es una especificación en bruto? Tal vez. ¿Es una invitación a jugar? Absolutamente.
Veredicto: Base WRX vs. Los competidores
La gente grita por las ITS. ¡Tráelo de vuelta!
Subaru guarda silencio. El fantasma de las ITS sigue vivo en las publicaciones de los foros y en los sueños. El verdadero auto disponible es el Base. ¿Y honestamente? Gana.
Es uno de los últimos manuels que quedan en este planeta. Los coches automáticos se sienten como viajar en un ascensor. Esto se siente como operar una máquina. Es lo suficientemente indulgente para los principiantes pero lo suficientemente afilado para los veteranos que acaban de comprar su primer par de guantes de conducción adecuados.
¿Qué pasa con los rivales? La comparación WRX vs Civic Type R generalmente se dirige al Honda para la velocidad máxima. La revisión WRX vs Elantra N favorece a Hyundai en cuanto a calidad de construcción y refinamiento diario. Pero ninguno tiene tracción total. Ninguno de ellos huele a líquido de embrague quemado en un martes lluvioso en Gales.
Lo mantienes en stock. Lleva a los niños al fútbol. Tomas la ruta panorámica. El que tiene doce esquinas seguidas. Todavía sonríe.
El final no es limpio. No hay ninguna ETS. Los frenos son mediocres. La tecnología está bien. ¿Pero por el dinero, parado ahí sosteniendo la llave en el frío?
Es la elección correcta.
