Autoleute reden groß. Wir kritisieren die Langweile von Unternehmen. Wir trauern um den Charakterverlust. Dann kommt die Rechnung und die Tapferkeit verschwindet. Autos kosten Geld. Lustigere kosten sogar noch mehr. Wenn Subaru also beschließt, die Preise zu senken und ein Basismodell zum Basispreis des Subaru WRX 2026 zurückzubringen, fühlt sich das tatsächlich radikal an. Nicht nur erfrischend. Notwendig.
Ich bin nach Großbritannien gegangen, um es zu fahren. Das Ziel war einfach. Sehen Sie, ob die nackte Version immer noch der Hammer ist.
Wo man eine günstige Rallye-Limousine fahren kann
Linkslenker in Großbritannien fühlt sich falsch an. Die Geometrie bekämpft dich. Bis das nicht mehr der Fall ist. Der WRX ist kurz. Es lenkt straff. Die walisischen Straßen sind steil, nass und von Schafen gesäumt, die auf der Weide stehen bleiben, nur um zu starren.
Der Boxermotor macht dieses Geräusch. Dieses charakteristische Boxersummen, das von Steinwänden reflektiert wird. Es klingt billig? Nein. Es hört sich richtig an.
Das Auto fühlt sich auf dem Asphalt zu Hause und stürzt sich in hügelige Kurven mit einem Selbstvertrauen, das seinem Einsteigerstatus nicht gerecht wird.
Wir fuhren überall hin. Landstraßen. Asphalt-Rallye-Etappen. Schließlich Oulton Park. Es handelt sich um einen alten Militärstützpunkt aus den 50er Jahren, der zur Rennstrecke umgebaut wurde. Schnelle Abschnitte. Enge Wendungen. Perfekt zum Testen, ob das Auto seine Form behält oder ob sich die Preissenkungen bemerkbar machen.
Wie sich der 2,4-Liter-Boxer tatsächlich anfühlt
Hier ist das Setup. 2,4-Liter-Turbo-Boxervierzylinder. 271 PS. 258 lb-ft Drehmoment. Symmetrischer Allradantrieb. Daran hat sich in 25 Jahren nicht viel geändert. Und vielleicht hätte es das auch nicht tun sollen.
Die Leistungsspitzen sind hoch. Sie müssen in der Nähe der roten Linie bleiben, um den Schub zu erhalten. Dabei helfen die 18 Zoll großen Dunlop Sport Maxx RFT-Reifen. Sie greifen. Hart. Sie werfen das Auto auf eine Kehrmaschine. Die Lenkübersetzung von 13,5:1 sorgt dafür, dass Sie den Überblick behalten. Die Federung hält fest.
Der Spaß liegt im Ausgang. Sie geben Gas. Das Heck will aussteigen. Nur ein Hinweis. Du fängst es mit der Bremse und dem Fuß auf. Das Auto dreht sich. Es tanzt. Es ist heftig genug, um sich echt anzufühlen, und zahm genug, um es jeden Tag zu fahren.
Es gibt einen Haken. Bremsen.
Das Basismodell verfügt über 12,4-Zoll-Rotoren. Zweikolben-Bremssättel. An der Strecke? Sie verblassen. Hitze saugt sie auf. Der tS und die Series.Yellow bekommen Brembos. Dies hier nicht. Die Lösung ist einfach, wenn Sie Streckentage planen. Beläge tauschen. Spülen Sie die Flüssigkeit aus. Mach es früh. Der Rest des Autos geht nicht aus.
Warum das Gewicht wichtig ist (und wie viel es kostet)
Schauen Sie sich die Statistiken an. Dreitausenddreihundert Pfund. Etwa. Im Jahr 2026 soll eine viertürige AWD-Limousine eine halbe Tonne wiegen. Dies ist nicht der Fall. Es fühlt sich leicht an. Es beschleunigt, als würde es Ihnen glauben, wenn Sie es darum bitten.
Das führt zur großen Frage. Wie sehr hilft die Preissenkung beim Basismodell des Subaru WRX 2026** Ihrem Geldbeutel wirklich?
Bezeichnenderweise. Subaru hat bei der gesamten Produktpalette den Hammer fallen lassen. Der Einstiegspreis für den Subaru WRX 2026 beginnt bei 33.695 $. Das war ein Schock, als ich die Zahlen sah. Es handelt sich nicht um eine abgespeckte Ausstattung eines Mietwagens. Sie erhalten weiterhin:
- 18-Zoll-Räder
- 11,6-Zoll-Wireless-Bildschirm
- Zweizonenklima
- Sportfahrwerk
Bei der Premium-Ausstattung können Sie auf Sitzheizung und Nebelscheinwerfer verzichten. Sie sparen ein Bündel. Die Rechnung geht auf ganzer Linie auf. Die Limited lässt 3.000 $ fallen. Der GT lässt einen weiteren Brocken fallen.
Handelt es sich um eine Rohspezifikation? Vielleicht. Ist es eine Einladung zum Basteln? Absolut.
Urteil: Base WRX vs. Die Konkurrenten
Die Leute schreien nach dem STI. Bring es zurück!
Subaru schweigt. Der STI-Geist lebt in Forenbeiträgen und Träumen weiter. Das tatsächlich verfügbare Auto ist der Base. Und ganz ehrlich? Es gewinnt.
Es ist eines der letzten Handbücher auf diesem Planeten. Automatikautos haben das Gefühl, mit einem Aufzug zu fahren. Das fühlt sich an, als würde man eine Maschine bedienen. Es ist fehlerverzeihend genug für Anfänger, aber scharf genug für Veteranen, die sich gerade ihren ersten Satz richtiger Fahrhandschuhe gekauft haben.
Was ist mit den Rivalen? Der Vergleich zwischen WRX und Civic Type R geht in der Regel an den Honda, wenn es um Höchstgeschwindigkeit geht. Der WRX vs. Elantra N-Test bevorzugt Hyundai in Bezug auf Verarbeitungsqualität und tägliche Verfeinerung. Aber keiner von ihnen hat Allradantrieb. Keiner von ihnen riecht an einem regnerischen Dienstag in Wales nach verbrannter Kupplungsflüssigkeit.
Sie behalten den Vorrat. Es treibt die Kinder zum Fußball. Sie nehmen die malerische Route. Der mit zwölf Ecken hintereinander. Es lächelt immer noch.
Das Ende ist nicht ordentlich. Es gibt keinen STI. Die Bremsen sind meh. Die Technik ist in Ordnung. Aber für das Geld, mit dem Schlüssel in der Kälte dastehen?
Es ist die richtige Wahl.
