De meeste chauffeurs weten dat routineonderhoud niet onderhandelbaar is. Ververs de olie. Controleer de banden. Vul de vloeistoffen bij. Als u uw remblokken vervangt en de vloeistofniveaus controleert, bent u klaar, toch?
Fout. Je negeert de helft van de vergelijking.
Remschijven, ook wel remschijven genoemd, zijn de stalen platen waarop uw remblokken zich vastklemmen om het momentum te doden. Ze zijn net zo belangrijk voor de remkracht als de remblokken zelf. Negeer ze en je rijdt op geleende tijd.
Er zijn verschillende soorten rotoren. Elk heeft een specifiek doel. Sommige zijn voor de straat. Sommige zijn voor op het circuit. Sommige zijn slechts marketinggimmicks.
We gaan de verschillende stijlen opsplitsen. We zullen naar de pluspunten kijken. We zullen naar de nadelen kijken. Je zult erachter komen welke bij jouw lichaamsbouw past en hoe je kunt voorkomen dat ze kromtrekken onder hittestress.
Laten we beginnen met de meest populaire upgrade: geboorde rotors.
Het uiterlijk en de functie van geboorde rotors
Geboorde remschijven zijn de standaard voor aftermarket-prestaties. Ze zijn gemakkelijk te identificeren. Het oppervlak is doorspekt met gaten. Meestal gaan deze gaten helemaal door de rotor.
Het ontwerp is niet alleen voor de show. Die gaten dienen twee hoofddoelen.
Ten eerste helpen ze bij de warmteafvoer. Remmen veroorzaakt enorme hoeveelheden wrijving. Wrijving creëert warmte. Warmte is de vijand van de remprestaties. Door gaten toe te voegen, vergroot u het oppervlak dat aan de lucht wordt blootgesteld. De lucht stroomt door de gaten, waardoor de rotor sneller afkoelt.
Ten tweede helpen de gaten bij de gasafvoer. Wanneer remblokken heet worden, kunnen ze ontgassen. Hierdoor ontstaat er een gaslaag tussen het kussen en de rotor. Het werkt als een kussen. Je rempedaal wordt zacht. Je verliest remkracht. De gaten bieden een ontsnappingsroute voor dat gas. De pads blijven in contact met het metaal.
Het nadeel: spanningsscheuren
Hier is de vangst. Boren verzwakt de rotor.
Die gaten zijn stressconcentratoren. Elke keer dat u remt, zet de rotor uit en trekt hij samen. De gaten creëren punten waar scheuren kunnen ontstaan. Na verloop van tijd, vooral bij intensief gebruik, zul je haarscheurtjes uit de geboorde gaten zien komen.
Als een scheur te diep wordt, kan de rotor defect raken. Catastrofale mislukking.
Dit is de reden waarom geboorde rotors over het algemeen niet worden aanbevolen voor omgevingen met hoge temperaturen. Denk aan trackdays. Denk aan bergrijden met een zware lading. De herhaalde verwarmings- en koelcycli zullen de levensduur van geboorde rotors aanzienlijk verkorten.
Geboorde versus massieve rotoren
Vaste rotoren zijn de basislijn. Geen gaten. Geen slots. Gewoon een vlak, machinaal bewerkt oppervlak.
Ze zijn goedkoop. Ze zijn sterk. Ze gaan lang mee. Maar ze geven geen warmte of gas af, evenals verbeterde opties. Ze zijn prima voor stockauto’s die voorzichtig rijden. Ze zijn niet geschikt voor prestatiegericht rijden.
Geboorde rotors bieden betere koeling en gasafvoer. Maar ze offeren structurele integriteit op. Ze zijn gevoeliger voor scheuren.
Welke moet je kiezen?
Als je een dagelijkse bestuurder bent en een lichte verbetering van het remgevoel wilt en een look die zegt: “Ik geef om mijn auto”, zijn geboorde rotors een goede keuze. Houd er rekening mee dat ze eerder moeten worden vervangen dan vast
Het klinkt achterstevoren. Je boort gaten in de metalen schijven die je auto tegenhouden. Minder materiaal om te pakken, toch? Intuïtief? Nee. Effectief? Soms.
Geboorde rotoren bestaan om drie specifieke redenen. Warmtebeheer. Gasafvoer. Waterverplaatsing.
Wanneer u de remblokken vastklemt, ontstaat er wrijving. De temperatuur stijgt. Als die warmte in de rotor vast blijft zitten, krijg je remvervaging. De pads verliezen hun beet. De auto stopt niet zo hard. Gaten laten die thermische energie ontsnappen in de luchtstroom. Snellere koeling betekent consistente prestaties onder stress.
Dan is er nog de kwestie van de ontgassing. Oudere remblokverbindingen gaven vluchtige gassen vrij toen ze opwarmden. Die gaslaag fungeerde als smeermiddel tussen het kussen en de rotor. De stopkracht verdween. Tegenwoordig hebben betere materialen dit grotendeels opgelost, maar de gaten helpen nog steeds eventuele restgassen weg te vegen van het wrijvingsoppervlak.
En water. Rijd door een diepe plas. Ga naar een autowasstraat. Kom terecht in een plotselinge regenbui. Je rotoren raken doorweekt. Water is glad. Pads kunnen niet effectief in nat metaal bijten. Geboorde patronen zorgen ervoor dat water snel wordt uitgeworpen terwijl het wiel draait. Droge oppervlakken. Betrouwbare klemkracht.
Maar hier zit het addertje onder het gras. Die gaten brengen de structurele integriteit in gevaar.
Zie het als het maken van gaten in een gipsplaat. De muur staat misschien nog wel, maar is zwakker. In een omgeving met veel stress is die zwakte van belang. Herhaalde harde remcycli zorgen voor een enorme spanning op het rotoroppervlak. De spanning concentreert zich rond de randen van de boorgaten. Na verloop van tijd leidt dat tot scheuren.
Gebarsten rotoren zijn gevaarlijk. Ze kromtrekken. Ze trillen. Ze falen.
Dus, zijn geboorde rotors de juiste keuze voor je circuitdagen of pittige canyonruns? Ze bieden koelvoordelen die massieve rotors moeilijk kunnen evenaren. Maar als je grenzen verlegt, kan dat structurele compromis een te hoge prijs zijn.
Laten we naar het alternatief kijken. De sleufrotor.
Rotors met sleuven zijn voorzien van groeven die rechtstreeks in het platte metalen oppervlak zijn uitgesneden. Beschouw deze gleuven als irrigatiesloten. Ze leiden gas, warmte en water weg van de wrijvingszone. Hierdoor blijft het remoppervlak schoon.
Prestatiedrivers zijn voorstander van dit ontwerp. Het rijden op rupsbanden belast de rotoren zwaar. Geboorde rotors hebben daarentegen structurele zwakheden. De gaten creëren spanningspunten. Herhaaldelijk hard rijden kan ervoor zorgen dat er scheuren omheen ontstaan. Bij sleufrotoren ontbreken deze gaten. Ze zijn over het algemeen duurzamer. Voor baangebonden machines zijn ze vaak de veiligere gok.
Maar rotors met sleuven hebben een grote fout. Ze eten remblokken. De randen van de sleuven schuren tegen het oppervlak van het kussen. De slijtage neemt aanzienlijk toe. Vanwege deze snelle degradatie van de remblokken blijven geboorde rotors de standaard voor de meeste productieauto’s.
De juiste rotor kiezen voor uw gebruikssituatie
Geboorde rotors worden als te kwetsbaar beschouwd voor toegewijd racen. Toch zijn ze voor straatgebruik prima geschikt. De meeste dagelijkse bestuurders zullen niet te maken krijgen met de thermische belastingen die scheuren veroorzaken. De sleufrotoren kun je bewaren voor het racecircuit. Houd geboorde rotors voor op straat. Het is een kosteneffectief compromis.
Dus hoeveel verschillen de remonderdelen van auto’s en vrachtwagens – met name de remschijven van auto’s en vrachtwagens – van remschijven van motorfietsen? Lees de volgende pagina om erachter te komen.
Remschijven voor motorfietsen
Remschijven van motorfietsen werken op dezelfde basisfysica als hun tegenhangers in de auto-industrie. De schijf draait mee met het wiel. Je knijpt in een hendel. Pads klemmen vast. Wrijving stopt de rotatie. Maar de mechanica wijkt sterk af van auto’s.
Auto’s oefenen tegelijkertijd remkracht uit op alle vier de wielen. motorfietsen? Niet zo veel.
De meeste straatfietsen gebruiken onafhankelijke bedieningselementen. Met uw rechterhand bedient u de voorrem. Je rechtervoet bedient de achterkant. Deze systemen werken afzonderlijk. De voorrem doet het zware werk. Het levert het grootste deel van de remkracht. De achterrem helpt. Het stabiliseert de fiets en helpt hem volledig tot stilstand te brengen.
Deze krachtverdeling maakt remschijven van motorfietsen tot een cruciaal veiligheidsonderdeel. Eén mislukt, je zit in de problemen. Beiden werken samen om de fysica van het tweewielige momentum te beheersen.
Geboord versus sleuf: de juiste rotor kiezen
Niet alle rotors zijn gelijk gemaakt. Er zijn twee hoofdtypen op de markt, die elk een ander doel dienen.
Geboorde remschijven zijn de standaard voor de meeste straatmotorfietsen. Je hebt ze gezien. Kleine gaatjes geboord door het wrijvingsoppervlak. Ze zien er agressief uit. Ze werpen water en remstof af. Maar op straat worden ze vaak gekozen vanwege de esthetiek. Aangepaste bouwers zijn er dol op. Door het boren ontstaat een uniek visueel patroon. Het zorgt ervoor dat de fiets opvalt op een parkeerplaats. Voor dagelijks woon-werkverkeer werken ze prima. Ze helpen bij het afvoeren van warmte. Maar ze zijn niet gebouwd voor extreme omstandigheden.
Gesleufde remschijven zijn de keuze voor krachtige machines of machines die op het circuit zijn gericht. In plaats van gaten zie je groeven in het metaal gesneden. Deze sleuven voeren gas en vuil af tussen het kussen en de rotor. Dit voorkomt vervaging tijdens hard en herhaaldelijk remmen. Als u van plan bent een fiets op een baan te duwen, kunnen geboorde rotoren barsten onder thermische belasting. Slots houden het beter vol. Ze zorgen voor consistente wrijving als het heet wordt.
Zichtbaarheid en stijl
Motorrotoren zijn tentoongesteld. In tegenstelling tot bij een auto, waarbij de rotoren verborgen zijn achter spaken of lichtmetalen velgen, zijn de rotoren van fietsen vaak zichtbaar. Vooral op het voorwiel. Deze zichtbaarheid stimuleert de aftermarket-trend.
Veel rijders upgraden rotors puur vanwege stijl. De “custom look” is een belangrijk verkoopargument. Fabrikanten bieden rotoren met uitgebreide boorpatronen. Sommigen gebruiken zelfs gevormde randen. Het gaat om personalisatie. Een fiets is niet alleen een transportmiddel. Het is een verklaring. Voor veel liefhebbers weegt de esthetische aantrekkingskracht van geboorde rotors zwaarder dan de marginale prestatiewinst.
Inspanning en schaal
Het stoppen van een motorfiets vergt aanzienlijk minder fysieke inspanning dan het stoppen van een zware vrachtwagen. Een auto heeft robuuste hydraulische systemen nodig om tonnen staal te verplaatsen. Een motorfiets is lichter. De hefboomwerking is anders. De pads hoeven niet met dezelfde kracht te drukken.
Dit schaalverschil is van belang. Het beïnvloedt hoe rijders hun remmen moduleren. Te veel voorrem op een gladde ondergrond? Het voorwiel blokkeert. Je laat de fiets vallen. De achterrem helpt de lijn recht te houden. Het is een delicaat evenwicht tussen gewichtsoverdracht en wrijving.
“De voorrem is doorgaans effectiever; hij levert het leeuwendeel van de remkracht, terwijl de achterrem helpt om de fiets te vertragen of te stoppen.”
Waarom het ertoe doet
Je zou kunnen denken dat rotors gewoon metalen schijven zijn. Dat zijn ze niet.
Vrachtwagens zijn enorm. Ze zijn zwaar. En dat gewicht zorgt ervoor dat de remmen dubbel werk doen.
Het stoppen van een beladen vrachtwagen is niet hetzelfde als het stoppen van een sedan. Je hebt serieuze wrijving nodig. De remblokken klemmen zich vast op de rotoren. Wrijving creëert warmte. Veel ervan.
Denk aan de natuurkunde. Zware massa staat gelijk aan een hoog momentum. Het afvoeren van die energie genereert thermische stress. De rotoren van een grote vrachtwagen krijgen een klap die een kleiner voertuig eenvoudigweg niet ervaart.
De materiële realiteit
Ondanks de stress is het fundamentele ontwerp niet veel veranderd. Remschijven voor vrachtwagens zijn meestal van gietijzer of staal. Ze zijn uiteraard groter dan autorotoren. Maar ga er niet vanuit dat ze onverwoestbaar zijn.
Ze vereisen een frequentere service. Niet omdat het metaal zelf gebrekkig is. Maar omdat de remblokken sneller slijten onder zware belasting.
Hier is de kettingreactie:
1. Bij krachtig remmen slijten de remblokken snel.
2. Versleten remblokken verliezen hun wrijvingsmateriaal.
3. Er vindt metaal-op-metaal contact plaats.
4. Rotors raken bekrast of kromgetrokken.
Zodra een rotor kromgetrokken of diep ingesneden is, heb je twee keuzes. Bewerk het glad. Of vervang hem geheel. Dit gebeurt ook bij auto’s. Maar bij zware vrachtwagens gebeurt het vaker. De slijtagecyclus is gewoon korter.
Wanneer standaardrotoren niet genoeg zijn
Voor chauffeurs die hun voertuig duwen, zijn standaard gietijzeren rotors vaak niet voldoende. Warmteafvoer wordt de beperkende factor.
Prestatieremschijven
Als u uw truck meeneemt op het circuit of regelmatig zware lasten sleept, moet u kijken naar opties met hoge prestaties. Standaardrotoren hebben moeite met een consistente warmteopbouw. Prestatierotoren zijn ontworpen om die thermische belasting beter te beheersen.
Soorten prestatierotoren
Er zijn een paar manieren waarop fabrikanten het hitteprobleem aanpakken.
Geboorde rotoren
Deze hebben gaten geboord door het gezicht. De gaten helpen gas en remstof af te voeren. Ze zorgen ook voor een verkoelend effect.
Gleufrotoren
Deze hebben groeven die in het oppervlak zijn gesneden. De sleuven helpen vuil tussen het kussen en de rotor te verwijderen. Ze helpen ook om nieuwe pads snel te plaatsen.
Kruisgeboord en gesleufd
Sommige high-end rotors combineren beide. Gaten voor gasontluchting en sleuven voor het verwijderen van vuil. Dit is gebruikelijk bij racetoepassingen.
Materialen zijn belangrijk
Gietijzer is standaard. Maar prestatierotoren gebruiken vaak verschillende materialen of behandelingen.
- Tweedelige rotoren: De hoed is vastgeschroefd aan de rotorring. Dit maakt het mogelijk om in elke sectie verschillende materialen te gebruiken.
- Chroom-siliciumstaal: Duurder, maar kan beter met warmte omgaan dan gietijzer.
- Gecoate rotors: Sommige merken coaten de rotor om roest te voorkomen en geluid te verminderen.
Welke moet je kiezen?
Het hangt af van uw gebruiksscenario.
Als u een dagelijkse bestuurder bent die af en toe sleept, zijn standaard gietijzeren rotors prima. Vervang de pads gewoon voordat ze volledig versleten zijn.
Als je regelmatig op de baan gaat, heb je geboorde of gesleufde rotors nodig. Of nog beter: een tweedelig ontwerp. Het warmtebeheer is aanzienlijk beter.
Installatietips
Wees nauwkeurig bij het vervangen van prestatierotoren.
- Maak het naafoppervlak grondig schoon. Elk vuil veroorzaakt kromtrekken.
- Gebruik draadborgmiddel
Remblokken stelen de schijnwerpers. Rotors worden genegeerd. Het is een oneerlijke dynamiek, maar waar. Als je het hebt over krachtige rotoren, is de consensus onder racers duidelijk: kies voor sleuven in plaats van geboord.
Waarom racers de voorkeur geven aan rotoren met sleuven boven geboorde rotoren
De logica is eenvoudige natuurkunde. Sleuven op het rotorvlak fungeren als vluchtroutes. Heet gas, water en vuil komen niet vast te zitten onder de pad. Ze worden uitgeworpen. Hierdoor blijft het wrijvingsoppervlak schoon.
Er is sprake van een wisselwerking. Rotors met sleuven eten de remblokken sneller op. De scherpe randen van de sleuven schuren het materiaal van het kussen. Voor een straatbestuurder is dit vervelend. Voor een racer is het niet relevant. De meeste prestatiedrivers gebruiken remblokken van keramiek of koolstofvezel. Die verbindingen zijn moeilijk. Ze gaan lang mee. Het maakt niet uit als je de grenzen verlegt, als je de pads iets sneller verslijt.
Geventileerde rotoren: hittebeheersing voor remvervaging
Sleuven verwerken vuil. Ventilatieopeningen verwerken de hitte. Dit is waar het ontwerp slim wordt.
Kijk naar de rand van de rotor. Je ziet ventilatieopeningen. Ze rennen rond de omtrek, niet over het gezicht. Terwijl de rotor draait, trekt de middelpuntvliedende kracht lucht door deze kanalen. Warmte ontsnapt. De rotor blijft koeler.
Waarom doet dit er toe? Rem vervagen.
Wanneer rotoren oververhit raken, neemt de remefficiëntie af. De pads verliezen wrijving. De auto stopt met rijden waar u hem richt. Geventileerde rotoren voeren de warmte af voordat deze een kritiek niveau bereikt. Minder warmte betekent consistente remkracht. Dat is wat je nodig hebt op de baan.
Tekenen dat u nieuwe rotors nodig heeft
Hoe weet je of je rotoren klaar zijn? Raad het niet. Kijk.
- Groeven: Zichtbare ribbels op het rotoroppervlak betekenen dat het materiaal ongelijk is.
- Trillingen: Als het stuur pulseert wanneer u remt, zijn de rotoren kromgetrokken of versleten.
- Geluid: Piepen of knarsen is een waarschuwingssignaal.
Dit zijn niet alleen maar ergernissen. Het zijn symptomen van falende hardware.
De kosten van vervanging
Geld praat. Het vervangen van remschijven is niet goedkoop, maar het is ook geen hypotheekbetaling. Verwacht tussen de $ 30 en $ 75 per rotor te betalen. Dat is alleen voor het onderdeel.
Arbeid voegt aanzienlijke kosten toe. Uw voertuigmodel is hier van belang. Sommige auto’s zijn gemakkelijk toegankelijk. Anderen hebben meer arbeidsuren nodig. De totale factuur zal variëren. Maar voor de prestatiewinst betalen de meeste enthousiastelingen.
Gerelateerde artikelen
- Hoe remmen werken
- Hoe schijfremmen werken
- Hoe trommelremmen werken
- Hoe antiblokkeerremmen werken
- Hoe luchtremmen werken
- Hoe rembekrachtiging werkt
- Hoe remblokken werken
Nog meer geweldige links
- Auto-onderdelenmagazijn
- edmunds.com – Hoe u uw remblokken kunt vervangen
- Remmen R Us
Bronnen:
- Auto-onderdelenmagazijn. “Remschijven.” (6 november 2008)
- Remmen R Us. “Prestatie-remschijven.” (6 november 2008)
- Toboldt, William K. Johnson, Larry en Gauthier, W. Scott. “De Goodheart-Wilcox Automotive Encyclopedie.” De Goodheart-Wilcox Company. 2006.
