Ze zijn al in beweging.
Een enorme vloot nieuwe auto’s, iets minder dan 5000, heeft de Chinese wateren verlaten en is naar Melbourne vertrokken. Het is een bijzondere zending. Het schip? De BYD Zhengzhou.
Een van de acht roll-on/roll-off-schepen die volledig eigendom zijn van BYD. Geen tussenpersonen. Gewoon directe logistiek.
“BYD laat zien dat het snel kan handelen.”
— Stephen Collins, COO bij BYD Australië
Collins heeft gelijk. Het schip verlaat Shanghai, zet koers naar Victoria en vaart vervolgens begin juni 2026 door naar Sydney en Brisbane.
Wat zich in de romp bevindt, is belangrijk.
Op het manifest staan 4.810 voertuigen. Dat aantal klinkt bureaucratisch. Dat is het niet. Het vertegenwoordigt een honger op de Australische markt die niet weggaat.
Meer dan de helft van de belading bestaat uit elektrische SUV’s. De Atto 2 en Sealion 7 vormen alleen al meer dan 2000 eenheden. Maar het is niet slechts één smaak van groene auto.
Scroll door de vrachtlijst en je ziet de diversiteit:
- Denza B5 : Offroad-sterk.
- Denza D9 : een mensenverhuizer voor gezinnen die eersteklas ruimte willen.
- Atto 1 : het kleinere broertje van de Atto 2.
- Shark 6 : Omdat Australië nog steeds van utes houdt, ook al rijden ze op plug-in hybrides.
De video van het laadperron toont de enorme omvang ervan. Rijen staal en glas worden als vee op het dek gevoerd. Behalve dat dit degenen zijn die de lunch van Toyota eten.
Waarom nu?
De brandstofprijzen stegen. Recordhoogtes. Australiërs raakten in paniek, kochten elektrische auto’s en moesten vervolgens wachten. BYD beloofde 30.000 auto’s voor mei en juni. In april leverden ze 7.702 stuks op.
Dat brak hun record. Opnieuw.
Voorheen was maart de beste maand. Daarvoor? Februari. Een streep.
Ze stonden in april op de tweede plaats overall. Achter alleen Toyota, die meer dan 15.000 auto’s verkocht. BYD verkocht minder dan de helft daarvan, maar toch hadden ze het gevoel dat ze de straat in handen hadden.
Is het duurzaam?
Voorraadniveaus waren vroeger een probleem. Je herinnert je dit. Vorig jaar waren er foto’s van gloednieuwe BYD’s die op een parkeerplaats van een themapark in het zuiden van Sydney zaten. Een circus van ongebruikt metaal.
Nu weg.
De golf maakte de voorraad leeg. Het knelpunt is nu de productie en de verzending. Dat is de reden waarom Collins opschept over ‘verticale integratie’.
Het is bedrijfstaal voor we hebben alles onder controle. Van de fabrieksvloer tot aan het stuur van het schip. Als ze een schip moeten sturen, sturen ze een schip. Als ze meer batterijen nodig hebben, maken ze die.
De huidige bestsellers vertellen je wat het land wil.
De Sealion 7 is koploper met meer dan 6.000 leveringen dit jaar. De Shark 6 ute is een goede tweede, wat bewijst dat mensen geen staartruimte hoeven op te offeren om voor een hybride te gaan. Dan de grote jongens: Zeeleeuw 8 en Zeeleeuw 6.
Zelfs de kleine Atto 2 verplaatst meer dan 2.000 eenheden.
Denza, de premiumtak, begon eerder dit jaar met het leveren van de B5, B8 en D9. Ze zitten nu op hetzelfde schip. Combineert luxe met volume.
Ford staat op de vierde plaats in de jaarlijkse verkoopcijfers, slechts een paar duizend vóór BYD’s 25.000 cumulatieve leveringen.
Kan BYD Ford betrappen? Misschien. Kunnen ze Toyota onttronen?
Waarschijnlijk niet zo snel.
Maar als die Zhengzhou in Melbourne wordt gelost, zal de stoep het verschil niet merken. De auto’s rollen uit. De sleutels worden overhandigd.
De vraag overstijgt het aanbod. BYD brengt dus zijn eigen haven bij u thuis.
