Sie ziehen bereits um.
Eine riesige Flotte neuer Autos, knapp 5000 Stück, hat chinesische Gewässer in Richtung Melbourne verlassen. Es handelt sich um eine Sondersendung. Das Schiff? Der BYD Zhengzhou.
Eines von acht Roll-on/Roll-off-Schiffen, die vollständig im Besitz von BYD sind. Keine Zwischenhändler. Nur direkte Logistik.
„BYD beweist, dass es schnell handeln kann.“
— Stephen Collins, COO bei BYD Australia
Collins hat recht. Das Schiff verlässt Shanghai, nimmt Kurs auf Victoria und fährt dann bis Anfang Juni 2026 weiter nach Sydney und Brisbane.
Was sich im Rumpf befindet, ist wichtig.
Das Manifest listet 4.810 Fahrzeuge auf. Diese Zahl klingt bürokratisch. Das ist es nicht. Es stellt einen Hunger auf dem australischen Markt dar, der nicht verschwindet.
Mehr als die Hälfte der Ladung sind elektrische SUVs. Allein der Atto 2 und der Sealion 7 machen über 2000 Einheiten aus. Aber es ist nicht nur eine Variante eines grünen Autos.
Scrollen Sie durch die Frachtliste und Sie sehen die Vielfalt:
- Denza B5 : Robust im Gelände.
- Denza D9 : Ein Personenbeförderer für Familien, die erstklassigen Platz wünschen.
- Atto 1 : Der kleinere Bruder des Atto 2.
- Shark 6 : Weil Australien Kleinwagen immer noch liebt, auch wenn sie mit Plug-in-Hybriden fahren.
Das Video von der Laderampe zeigt das schiere Ausmaß. Reihenweise werden Stahl und Glas wie Vieh auf das Deck gefüttert. Außer, dass dies diejenigen sind, die Toyotas Mittagessen essen.
Warum jetzt?
Die Treibstoffpreise stiegen in die Höhe. Rekordhöhen. Die Australier gerieten in Panik, kauften Elektrofahrzeuge und mussten dann warten. Für Mai und Juni versprach BYD 30.000 Autos. Sie lieferten im April 7.702 aus.
Das hat ihren Rekord gebrochen. Wieder.
Zuvor war der März der beste Monat. Davor? Februar. Eine Serie.
Im April belegten sie den zweiten Gesamtrang. Dahinter liegt nur Toyota, der mehr als 15.000 Autos verkaufte. BYD verkaufte weniger als die Hälfte davon, hatte aber das Gefühl, dass ihnen die Straße gehörte.
Ist es nachhaltig?
Früher waren die Lagerbestände ein Problem. Du erinnerst dich daran. Letztes Jahr gab es Fotos von brandneuen BYDs, die auf einem Parkplatz eines Freizeitparks im Süden Sydneys standen. Ein Zirkus aus ungenutztem Metall.
Jetzt weg.
Die Welle räumte den Vorrat ab. Jetzt sind Produktion und Versand der Engpass. Deshalb prahlt Collins mit der „vertikalen Integration“.
Es ist Unternehmenssprache für „wir kontrollieren alles*“. Von der Fabrikhalle bis zum Steuerrad. Wenn sie ein Schiff schicken müssen, schicken sie ein Schiff. Wenn sie mehr Batterien benötigen, stellen sie diese her.
Die aktuellen Bestseller verraten Ihnen, was das Land will.
Der Sealion 7 führt dieses Jahr mit über 6.000 Auslieferungen. Der Shark 6 ute liegt knapp dahinter und beweist, dass man für den Hybridantrieb nicht auf Platz im Heck verzichten muss. Dann die großen Jungs: Sealion 8 und Sealion 6.
Selbst der kleine Atto 2 bewegt mehr als 2.000 Einheiten.
Denza, der Premium-Zweig, begann Anfang des Jahres mit der Auslieferung der Modelle B5, B8 und D9. Sie sind jetzt auf demselben Schiff. Eine Mischung aus Luxus und Volumen.
Ford liegt in den jährlichen Verkaufscharts an vierter Stelle, nur ein paar Tausend mehr als BYD mit insgesamt 25.000 Auslieferungen.
Kann BYD Ford erwischen? Vielleicht. Können sie Toyota entthronen?
Wahrscheinlich nicht so schnell.
Aber wenn dieser Zhengzhou in Melbourne entladen wird, wird der Bürgersteig den Unterschied nicht bemerken. Die Autos rollen los. Die Schlüsselübergabe.
Die Nachfrage übersteigt das Angebot. Damit bringt BYD seinen eigenen Hafen direkt vor Ihre Haustür.
