N. 4.800 veicoli elettrici cinesi. Una nave. Australia.
Si stanno già muovendo.
Una massiccia flottiglia di auto nuove, poco meno di 5000, ha lasciato le acque cinesi per Melbourne. È una spedizione speciale. La nave? Il BYD Zhengzhou.
Una delle otto navi roll-on/roll-off di proprietà interamente di BYD. Nessun intermediario. Solo logistica diretta.
“BYD sta dimostrando di poter agire velocemente.”
— Stephen Collins, COO di BYD Australia
Collins ha ragione. La nave lascia Shanghai, punta a Victoria, quindi prosegue per Sydney e Brisbane all’inizio di giugno 2026.
Ciò che c’è dentro lo scafo è importante.
Il manifesto elenca 4.810 veicoli. Quel numero sembra burocratico. Non lo è. Rappresenta una fame nel mercato australiano che non sta scomparendo.
Più della metà del carico è costituito da SUV elettrici. L’Atto 2 e il Sealion 7 costituiscono da soli oltre 2000 unità. Ma non è solo un aspetto dell’auto verde.
Scorri l’elenco del carico e vedrai la diversità:
- Denza B5 : fuoristrada resistente.
- Denza D9 : Un People Mover per le famiglie che desiderano uno spazio premium.
- Atto 1 : Il fratello minore dell’Atto 2.
- Shark 6 : Perché l’Australia ama ancora gli utes, anche se funzionano con ibridi plug-in.
Il video della banchina di carico ne mostra la vastità. File di acciaio e vetro venivano alimentate sul ponte come bestiame. Solo che questi sono quelli che mangiano il pranzo di Toyota.
Perché adesso?
I prezzi del carburante sono aumentati. Massimi da record. Gli australiani si sono fatti prendere dal panico, hanno acquistato veicoli elettrici e poi hanno dovuto aspettare. BYD ha promesso 30.000 auto per maggio e giugno. Ad aprile ne hanno consegnate 7.702.
Ciò ha battuto il loro record. Ancora.
Precedentemente il mese migliore era marzo. Prima di quello? Febbraio. Una striscia.
Ad aprile si sono piazzati al secondo posto assoluto. Dietro solo Toyota, che ha venduto più di 15.000 auto. BYD ne ha venduto meno della metà, eppure si sentivano come se fossero i proprietari della strada.
È sostenibile?
I livelli di inventario erano un problema. Te lo ricordi. L’anno scorso c’erano foto di BYD nuovi di zecca seduti nel parcheggio di un parco a tema nel sud di Sydney. Un circo di metallo inutilizzato.
Se n’è andato adesso.
L’impennata ha eliminato le scorte. Ora il collo di bottiglia è la produzione e la spedizione. Ecco perché Collins si vanta dell'”integrazione verticale”.
In termini aziendali, controlliamo tutto. Dalla fabbrica al timone della nave. Se hanno bisogno di inviare una nave, inviano una nave. Se hanno bisogno di più batterie, le producono.
I best seller attuali ti dicono cosa vuole il Paese.
Il Sealion 7 è leader con oltre 6.000 consegne quest’anno. Lo Shark 6 ute è al secondo posto, dimostrando che le persone non devono sacrificare lo spazio della coda per diventare ibridi. Poi i grandi: Sealion 8 e Sealion 6.
Anche il piccolo Atto 2 muove più di 2.000 unità.
Denza, il braccio premium, ha iniziato a consegnare i modelli B5, B8 e D9 all’inizio di quest’anno. Adesso sono sulla stessa nave. Unendo il lusso al volume.
Ford è al quarto posto nelle classifiche di vendita annuali, solo poche migliaia in più rispetto alle 25.000 consegne cumulative di BYD.
BYD può catturare Ford? Forse. Riusciranno a detronizzare Toyota?
Probabilmente non tanto presto.
Ma quando quel Zhengzhou verrà scaricato a Melbourne, il marciapiede non noterà la differenza. Le macchine partono. Consegna delle chiavi.
La domanda supera l’offerta. Quindi BYD porta il proprio porto a portata di mano.
