Hyundai oficjalnie zaprezentował Ioniq 3, nowy elektryczny hatchback zaprojektowany z myślą o konkurowaniu w szybko rozwijającym się segmencie niedrogich pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że trafi na rynek brytyjski jeszcze w tym roku, a jego cena wywoławcza wyniesie około 25 000 funtów. Ioniq 3 powinien wypełnić lukę pomiędzy kompaktowymi samochodami miejskimi, takimi jak Renault 5, a większymi hatchbackami, takimi jak Volkswagen ID.3.
Koncepcja Aero-Hatcha
Zamiast tradycyjnego hatchbacka Hyundai nazywa Ioniq 3 „aerohatchem”. W koncepcji priorytetem jest wydajność aerodynamiczna w celu maksymalizacji zasięgu, co jest kluczowym czynnikiem dla konsumentów przechodzących z silników spalinowych na napęd elektryczny.
Samochód ma kilka wyrazistych cech aerodynamicznych:
– Pochylona linia dachu: Przypomina klasycznego Hyundaia Veloster, delikatnie zwężająca się ku tyłowi.
– Zintegrowany spojler typu „kaczy ogon”: wydatna krawędź wkomponowana w krawędź bagażnika (bardziej sportowe przedłużenie dostępne w wersji N Line).
– Zminimalizowana powierzchnia czołowa: Wyrzeźbiony przedni zderzak został zaprojektowany tak, aby dosłownie przecinał powietrze przy minimalnym oporze.
Dzięki tym rozwiązaniom uzyskano niezwykle konkurencyjny współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,26, który jest lepszy od Renault 5 (0,29). Wydajność ta bezpośrednio wpływa na praktyczność samochodu, oferując dwie opcje zasięgu w zależności od wybranego akumulatora:
– Akumulator 42,2 kWh: do 335 km (208 mil) na jednym ładowaniu.
– Akumulator 61 kWh: do 497 km (309 mil) na jednym ładowaniu.
Zrównoważ formę i funkcję
Choć radykalna sylwetka sprzyja wydajności, stwarza pewne praktyczne wyzwania, którym inżynierowie Hyundaia musieli stawić czoła za pomocą sprytnego opakowania. Spadzisty dach nieuchronnie zmniejsza objętość wnętrza, wpływając zarówno na ilość miejsca nad głową tylnych siedzeń, jak i na pojemność bagażnika.
Aby zminimalizować te kompromisy, Hyundai wdrożył kilka rozwiązań:
* Zwiększona pojemność bagażnika: Ponieważ układ napędu na przednie koła i krótki przód nie pozwalają na umieszczenie przedniego bagażnika („frunk”), inżynierowie wykorzystali przestrzeń pod podłogą. Umożliwia to zwiększenie objętości bagażnika z 322 do 441 litrów – strategia podobna do systemu „Gigabox” w Fordzie Puma Gen-E.
* Optymalizacja przestrzeni nad głową: Aby zrekompensować utratę przestrzeni spowodowaną nachyleniem dachu, projektanci przekształcili wewnętrzną podsufitkę, dodając dodatkowe milimetry przestrzeni nad głową dla pasażerów z tyłu.
Wnętrze zorientowane na Europę
Ioniq 3 stanowi kamień milowy dla marki, będąc pierwszym pojazdem elektrycznym Hyundaia zaprojektowanym w Europie. Wykorzystując nowy język projektowania „Art of Steel”, kabina jest zgodna z minimalistyczną filozofią skupioną na kierowcy.
Układ wnętrza zgodny jest z zasadą „ręce na kierownicy, oczy na drodze”. Upraszczając deskę rozdzielczą i ograniczając cyfrowe zakłócenia, projektanci chcą stworzyć bardziej intuicyjne i skupione wrażenia z jazdy.
Dlaczego to ma znaczenie: W miarę dojrzewania rynku pojazdów elektrycznych producenci odchodzą od projektów uniwersalnych. Ioniq 3 reprezentuje trend, w którym wydajność nie zależy tylko od rozmiaru baterii, ale także od radykalnego kształtu korpusu, który pozwala na większy zasięg na mniejszych, tańszych bateriach.
Hyundai Ioniq 3 to strategiczna próba zaoferowania wysoce wydajnego i stylowego pojazdu elektrycznego w konkurencyjnej cenie, zachowując jednocześnie równowagę pomiędzy osiągami aerodynamicznymi a wyrafinowaną inżynierią wnętrza.
