A espera acabou. Ou pelo menos a parte do anúncio da espera. A Mercedes abriu a cortina do CLA 45 totalmente elétrico. Ele tem 500 kW de potência. Três motores. Uma velocidade máxima de 270 km/h. E sim. Eles estão transmitindo ruídos falsos de motor direto para a cabine.
“Vibrações autênticas.” Esse é o lance.
Parece uma Mercedes. Ele dirige como um AMG. Parece uma memória do passado dos motores a gasolina.
Especificações que ignoram a gravidade
500 kW. Esse número está no papel próximo a 1.759 Nm de torque. O antigo CLA 45 a gasolina produzia 310 kW. Esta nova fera quase dobra. Atinge 100 km/h em 3,0 segundos. A versão a gasolina fez isso em 4.1. Um segundo é muito tempo quando você está entrando no trânsito em sentido contrário.
Mas é mais pesado. 2.295kg contra 1.687kg do carro antigo. A física geralmente se opõe a essa massa extra, mas a AMG realmente não pede permissão à física. A distância entre eixos cresceu 61 mm. O carro inteiro é maior. Mais longo. Mais amplo. Mais alto.
Os estilos de corpo? Sedã. Shooting Brake (versão wagon). A Austrália ganha o sedã em 2027. O preço não vazou. Espere que ele chegue em torno da mesma marca de US$ 130 mil que a versão a gasolina atingiu antes dos custos serem adicionados. A Mercedes-Benz Austrália ainda está pensando em enviar a perua para o fundo. Veremos.
Três motores. Uma simulação muito barulhenta.
É aqui que fica estranho. O carro tem três motores elétricos. Tipos de fluxo axial. Compactar. Coisas mais leves que o normal. Um deles fica na frente. Dois sentam-se no eixo traseiro compartilhando uma carcaça.
O motor dianteiro atua como uma unidade de reforço. 225 kW. Mas pode desconectar. Assim, o carro pode dirigir como uma máquina com tração traseira, se você quiser aquela sensação de deslizamento. Ou fique AWD. A vetorização de torque cuida do resto.
O alcance é decente. 640 km para o sedã. 670km para o vagão. Números WLTP, é claro. Carregue até 80% em 22 minutos com um carregador DC de 330 kW. Dez minutos de suco proporcionam mais 270 km. Isso é realmente útil para viagens rodoviárias.
Depois há o som. AMG diz que não é “sintético”. Eles usaram 13 microfones em um A45 S turbo quatro. Gravei os gritos. As lamentações. Agora, quando você escolhe o modo AMGFORCE S+, você ouve. Além disso, você sente isso. Os agitadores de assento vibram em sincronia com as “mudanças de marcha”. É uma alucinação de combustão interna. Alguns vão adorar. Outros podem preferir o silêncio da eletricidade.
Dentro da caixa de vidro
A cabine agora é toda tela. A Supertela MB de 14,0 polegadas domina. Ele executa o novo sistema MB.OS. A inteligência artificial também se conecta aqui. Bate-papoGPT. Google Gêmeos. MicrosoftBing. Parece um laptop dentro do qual você está sentado.
A suspensão é rígida. Como esperado. Amortecedores adaptativos. Elos de alumínio forjado na frente. Você pode ajustar a direção, os freios e a recuperação de regeneração. Seis modos de direção são padrão. O modo Race vem com o pacote opcional Dynamic Plus. Esse pacote também oferece pinças de freio pintadas e desbloqueia velocidade máxima extra.
Cintos de segurança vermelhos são uma opção. Assentos pretos. Acentos verdes. É um estilo interior agressivo destinado a desviar a atenção do fato de que você não está acelerando o motor.
Quem se importa com ruídos falsos, de qualquer maneira. O desempenho é real. O carro é rápido. A bateria é grande o suficiente para férias. Basta encontrar uma etiqueta de preço que convença o mercado local a comprar o sonho.
