A Nissan está a recalibrar a sua abordagem às transmissões, sinalizando uma mudança estratégica na forma como impulsiona a sua diversificada gama de veículos. Embora a empresa continue a utilizar transmissões continuamente variáveis (CVTs) para seus modelos menores e econômicos, ela está se afastando da tecnologia para veículos mais pesados e ícones de alto desempenho.
O papel do CVT na programação moderna
Falando da sede da Nissan em Yokohama, no Japão, o CEO Ivan Espinosa esclareceu que o CVT não está sendo abandonado, mas sim reposicionado. Segundo Espinosa, a tecnologia continua sendo uma escolha viável e eficiente para veículos “leves”, especificamente os do segmento C e menores.
“O [CVT] ainda funciona em carros pequenos… Melhoramos muito a tecnologia”, observou Espinosa, sugerindo que a Nissan está se concentrando em refinar a tecnologia existente para segmentos voltados para a economia, em vez de tentar forçá-la a plataformas maiores.
Esta distinção é fundamental para a compreensão do atual roteiro de engenharia da Nissan. Ao manter CVTs em modelos menores, como o Kicks ou o Sentra, a Nissan pode manter a eficiência de combustível e reduzir os custos de fabricação onde o alto torque e as mudanças agressivas não são os principais requisitos do consumidor.
Afastando-se de aplicações pesadas e de desempenho
A empresa já está executando uma transição para transmissões automáticas convencionais para seus modelos maiores e mais exigentes. Esta mudança é uma resposta às limitações inerentes dos CVTs quando encarregados de gerenciar maior peso e maior torque.
- Transição de segmento: A Nissan já substituiu os CVTs por transmissões automáticas refinadas de nove velocidades em modelos como o Murano e o Pathfinder.
- Perspectivas Futuras: Espera-se que essa tendência se estenda a outros modelos pesados, como o Xterra.
- Integridade de desempenho: Espinosa foi explícito em relação aos lendários nomes de desempenho da Nissan. Ele afirmou firmemente que um CVT nunca seria usado em um Skyline, enfatizando que os veículos voltados para o desempenho exigem o engate mecânico que somente as caixas de câmbio tradicionais podem fornecer.
Este pivô estratégico aborda um problema de longa data para a marca. A Nissan enfrentou um escrutínio significativo e desafios legais em relação à confiabilidade do CVT, incluindo um recente acordo de ação coletiva de US$ 3 milhões envolvendo proprietários de Maxima e Murano. Ao passar para sistemas automáticos tradicionais nestes segmentos maiores, a Nissan está provavelmente a tentar restaurar a confiança do consumidor e melhorar a durabilidade mecânica.
Uma visão para esportividade acessível
Espinosa também sugeriu o desejo de retornar às raízes da Nissan de criar veículos dedicados para entusiastas. Em vez de tentar “apimentar” os carros econômicos com acabamentos de desempenho (como um “Spicy Sentra”), ele sugeriu um foco na criação de carros esportivos verdadeiramente acessíveis – potencialmente revivendo nomes icônicos como o Silvia.
Isto indica uma filosofia mais ampla: usar CVTs para eficiência em carros de transporte regional, ao mesmo tempo em que reserva transmissões automáticas sofisticadas e de múltiplas velocidades para a potência e durabilidade exigidas por SUVs maiores e carros esportivos para entusiastas.
Conclusão
A Nissan está a adoptar uma estratégia de transmissão segmentada: aproveitar a eficiência dos CVTs para automóveis pequenos e ligeiros, ao mesmo tempo que faz a transição para transmissões automáticas tradicionais para veículos mais pesados e modelos de desempenho, para garantir fiabilidade e envolvimento na condução.
