Uma picape construída no esqueleto do RAV4 não é apenas um boato. Ted Ogawa, CEO da Toyota North America, disse que eles estão analisando isso. Especificamente. Um caminhão menor. Abaixo do Tacoma. Mais barato. Mais acessível.
2025 viu a Toyota terminar em segundo lugar nas vendas de veículos novos nos EUA, atrás apenas da General Motors. A concorrência está esquentando. A acessibilidade é a jogada agora. Ogawa disse ao Automotive News que os revendedores estão esperando por isso. Realmente esperando. Talvez eles queiram isso hoje ou amanhã, mas as montadoras não trabalham com cronogramas de day-trading.
“Para o caminhão compacto? Definitivamente, temos essa demanda.”
Ainda não há data no calendário. Nenhum projeto vazou. Mas a demanda existe.
Na Austrália, a postura da Toyota é… cautelosa. Um porta-voz local deu a linha padrão sobre a avaliação regular das escalações. Eles descartaram o pequeno HiLux Champ antes. Por que? Um velho e sedento motor a gasolina de 2,7 litros. Não é legal. Se eles trouxessem um RAV4, isso só aconteceria se se encaixasse na vibração local. Talvez.
“Se tal produto estivesse disponível… consideraríamos sua adequação.”
Por que construí-lo? Veja Ford.
O Maverick está consumindo o mercado dos EUA. É baseado na fuga. O Escape que costumava combater o RAV4. A Ford vendeu 155.001 deles em 2025. Um aumento de 18%. É barato. A partir de US$ 28.145. Isso equivale a cerca de A$ 39.600 antes de você sair do estacionamento. Você tem uma escolha: gasolina ou híbrido.
A Hyundai tem o Santa Cruz, construído sobre um Tucson. Monobloco. Semelhante a um carro. Tanto o Maverick quanto o Santa Cruz ficam na estrada de maneira diferente em comparação com o HiLux ou o Ranger. Esses dois? Corpo na estrutura. Ferramentas fora de estrada. Pesado. Filosofia diferente.
A Toyota sugeriu esse futuro em 2023. O Conceito EPU. Exibido em Tóquio. Um sonho de picape monobloco.
Vamos falar sobre tamanho.
O Maverick é compacto.
Distância entre eixos: 3.076 mm
Comprimento: 5075 mm
Altura: 1748 mm
A Ford Ranger é uma fera.
Comprimento: 5370 mm
Largura: 1918 mm
Distância entre eixos: 3270 mm
O Tacoma é a menor coisa que a Toyota vende na América do Norte atualmente. Custa US$ 32.440 para começar. Isso é aproximadamente A$ 45.700. Maior que o HiLux aqui também. Na Austrália, a HiLux de cabine dupla tem uma distância entre eixos mais curta. 3350mm para Tacoma? Não, espere. 3350 para a cabine dupla Tacoma. A HiLux atual é 265 mm mais curta. Confuso? Sim. Mas a questão é: um caminhão RAV4 seria menor que o Tacoma. Significativamente.
É híbrido?
Quase certamente sim.
O RAV4 agora é apenas híbrido nos EUA. Somente híbrido na Austrália desde 2004? Não. 2024. Os motores a gasolina desapareceram para esse modelo. Por que? Preços dos combustíveis.
A gasolina nos EUA atingiu US$ 8 o galão em seu pico. Isso dói. US$ 8,00.
Aqui? Atingimos uma média nacional de US$ 2,44 por litro em 2017? Não, espere. Março de 2026 em seu prompt? OK. Um recorde de US$ 2,38/A. O governo teve que intervir. Cortar o imposto especial de consumo pela metade.
Híbridos vendem.
Nos EUA, entre 55% e 60% de cada Toyota vendido em 2024 – 2,5 milhões de unidades no total – era um híbrido.
Na Austrália, quase metade de todos os Toyotas vendidos no ano passado também eram híbridos.
The Tacoma vendeu 274.319 cópias nos EUA. Nono veículo mais vendido do ano. Logo atrás do Camry. Logo atrás do próprio RAV4.
O RAV4 é o SUV mais vendido aqui e ali. Coloque uma bandeja nas costas daquele rei. Venda mais barato que o Tacoma.
O que acontece?
Vende como o Maverick? Ou será que os compradores australianos apenas riem da ideia de um “carro” que possa rebocar?
Os preços dos combustíveis continuam elevados. Os híbridos ficam mais baratos para operar. A lógica é rígida.
Veremos se a Toyota se move rápido o suficiente. Ou se os revendedores esperarem mais.
