Зачем строить два автомобиля, если по сути нужен лишь один?
Это дешевле. Это быстрее. И, честно говоря, проще продать то, что уже работает.
Это и есть бэйджинжиниринг (badge engineering). Не скандал, а просто бизнес.
Обычно одной компании принадлежат все бренды. Иногда они объединяют усилия. Возьмём Fiat Fullback. Он выглядит как Mitsubishi Triton, потому что фактически им и является. Собирается в Таиланде. Одинаковый кузов, разный значок.
Мы проанализировали 41 пример. Это лишь репрезентативная часть из океана ребрендингов.
Правила здесь гибкие. Разные характеристики? Нормально. Подправили решётку радиатора? Нормально. Сменили трансмиссию? И это мы прощаем. Но мы не рассматриваем полную смену платформ или дальних «родственников». Мы держимся строгого критерия близости.
Здесь побеждает алфавит. Никаких рейтингов. Просто имена.
Канадские эксперименты GM
General Motors любила создавать бренды для Канады. Или, по крайней мере, любила пробовать.
Acadian Beaumont existed с 1962 по 1971 год. Продавался через дилерские центры Pontiac и Buick в регионах, куда другие марки не доходили. Первый автомобиль был Chevy II в новом цвете. На второй фотографии — Chevelle с новой табличкой на крышке багажника.
Некоторое время Beaumont пыталась стать самостоятельной сущностью. GM всегда стремился к новому брендовому амплуа. В итоге только самая маленькая модель сохранила название Acadian.
Asüna Sunrunner — попытка из 90-х. Ещё более краткосрочная. Asüna не проектировала автомобили сама. GM импортировал их из Японии и Южной Кореи и просто приклеивал на них логотип.
Sunrunner, Sunfire и седан, который назывался либо SE, либо GT.
Sunrunner? Это один из самых запутанных автомобилей в истории. Во всём мире его знали как Suzuki Escudo. Потом как Suzuki Vitara. Потом как Chevrolet Tracker. Тот же металл. Тот же двигатель. Разные маркетинговые отделы спорили о названиях.
Чудеса единственной модели
Иногда бренд существует ради одной единственной машины. Лишь одной.
Alpheon. Вы, вероятно, никогда о нём не слышали.
General Motors нужно было продавать Buick LaCrosse второго поколения в Южной Корее в 2010 году. Buick там отсутствовал. Chevrolet казался неуместным. Старый бренд Daewoo был мёртв.
И они создали новый. Alpheon.
Это не было долгосрочным планом. Через пять лет имя исчезло. GM Korea начал ввозить вместо этого импортированный из Детройта Impala.
А ещё есть Aston Martin.
Легендарный. Быстрый. Британский. Дорогой.
В 2011 году они выпустили Cygnet.
Это был Toyota iQ.
Просто японский городской автомобиль. С отделкой Aston Martin. С высокой ценой. И шоком для системы.
Никто их не покупал. Aston Martin больше никогда не обращался к инструментам бэйджинжиниринга. Было выпущено всего 300 штук. Редкие вещи становятся коллекционными. Сейчас они реально держат цену. Вы всё ещё можете увидеть их в богемных лондонских кварталах. Странное зрелище, конечно. Но ценное.
Если вы платите вдвое больше за значок, то что вы покупаете: автомобиль или ощущения?
Где начинается техника
Audi 50 — последний пункт в списке.
Список обрывается здесь. Мы видели ребренды из Японии. Из США. Из Германии. Из Канады.
В этом нет зла. Это логистика.
Производство автомобилей слишком дорого, чтобы поддерживать каждую платформу отдельно, когда рынок требует разнообразия форм и названий. Поэтому вы делитесь. Вы клонируете. Вы переименовываете.
Это честно?
Имеет ли это значение, если вы являетесь владельцем?
Значок спереди говорит одно. Каталог запчастей — другое.
Что из этого кажется вам более настоящим?
