McLaren на самом деле не строили дорожные автомобили. Не совсем. По крайней мере, до 1992 года и появления модели F1. Именно этот автомобиль стал их точкой входа в мир легальных для эксплуатации на дорогах машин. Безоговорочный успех? Несомненно. Но это было не их первая попытка.
Долгие годы назад, до появления того изящного алюминиевого зверя, существовал M6GT. Это автомобиль, который в основном существует в формате «что, если?». Призрак прототипа. Хотя бы до сегодняшнего дня.
Гонка, которой не случилось
Конец 60-х. Брюс Макларен хотел покорить рынок дорожных автомобилей. Он взглянул на свой гоночный болид M6A и увидел в нем потенциал. Он хотел создать конкурента в классе Группы 4. Из этого желания родился концепт M6GT. Ему понравилось. Ему понравилось ездить на нем настолько, что он решил объединиться с компанией Trojan для запуска серийного производства.
Затем Брюс погиб.
Трагически. Преждевременно. Во время тестов гоночного автомобиля в Англии.
Проект был заморожен. Выход на рынок так и не состоялся. Лишь несколько прототипов избежали участи попасть на свалку. История обычно оставляет их там. Забытые курьезы. Но McLaren Special Operations (MSO) решили иначе.
Формы и память
MSO построили новую машину. С нуля. Или настолько близко к этому, насколько позволяет физика.
Они использовали оригинальные кузова формы, найденные на одном из объектов в Великобритании. Вот самый интересный момент. Эти формы были изменены в свое время. Доработаны. Модифицированы. Это намекает на то, что дизайн развивался даже до того, как закончились деньги или погиб руководитель. Автомобиль, построенный на эти выходные, выглядит так, как мог бы выглядеть M6GT, если бы хронология событий сложилась иначе.
Это аутентичный экземпляр. Так говорят они. Построен на шасси M6A. Восстановленная подвеска. Исторически точный V8 Chevrolet малого объема. Пятиступенчатая механика. Никаких электронных ухищрений. Только железо и намерение.
Белая виниловая отделка
Детали имеют значение. Очевидно. Сиденья обтянуты зеленым винилом. Специальным, кастомным зеленым. Ручка КПП? Орех. Выточенная вручную. Цветовая схема — «Colnbrook White» (Белый Колнбрук). Названа в честь фабрики, где Брюс разрабатывал свои первоначальные планы по созданию дорожного автомобиля. Белый над зеленым. Это отсылка к модели 1966 года M1B. Их самому первому автомобилю. Отсылка, обернутая в призрак.
Кто нуждается в симуляторе, когда у тебя есть это?
Гудвуд на эти выходные
Вы увидите эту машину на эти выходные. Фестиваль скорости в Гудвуде стартует 9 июля. Audi также представляет восстановленный рекордный автомобиль 1935 года с V-16, потому что почему бы и нет? У McLaren есть этот M6GT плюс целый урок истории. Автомобиль M8A для серии Can-Am. Новая W1 F1. Гонщик для Ле-Мана.
Но M6GT занимает свою собственную полосу. Это воскрешение. Это дань уважения. Он так и не вышел на рынок. Он не продал ни одной единицы общественности. Имеет ли это значение сейчас? Возможно, нет. Хотя краска уже высохла.
«Аутентичный».
Они утверждают, что он передает оригинальное видение. Вероятно. Он близок настолько, что это почти больно. Подумать о том, что могло бы быть. Сесть в автомобиль, спроектированный человеком, который не дожил до того, чтобы увидеть, как его собственное творение проезжает мимо светофора. У M6GT нет будущего. У него есть прошлое. И на один уик-энд. Он существует в настоящем времени.
Мы не узнаем, что было дальше. Брюсу не дали второго шанса. Машина стоит на рампе. Выглядит отлично. Ездит, вероятно, быстрее большинства современных суперкаров на сухом асфальте. И на этом всё. В этом вся история.
Или нет?
