Прибытие
В Китае эта машина уже почти год. Не у нас. Остальной мир пришлось ждать. И вот, когда США отмечают свое 250-летие, Tesla выводит Model Y L на наши берега. Как раз вовремя. Или, возможно, просто напоказ. Это неважно. Она здесь.
Купите её дешево не получится. Единственная доступная на данный момент комплектация — Launch Series. А именно Model Y L Premium с удлиненной колесной базой и полным приводом. Стартовая цена составляет $61 990. Постойте, позвольте мне перепроверить. Нет. Шестьдесят одна тысяча девятьсот девяносто долларов.
Это не опечатка. Это дорого.
Посмотрите на стандартные модели, чтобы получить представление. Базовая версия Model Y AWD стоит $41 990. Версия Premium? 49 тысяч долларов. Вариант L стоит выше всех. Это король ценников. Пока что, по крайней мере.
Внутри салона
Размер имеет значение. Всегда имеет. Эта машина на 7,3 дюйма длиннее обычной Model Y. Большая часть этого прироста приходится на увеличение колесной базы на 5,9 дюйма. Зачем это нужно? Ради людей. Для пассажиров третьего ряда. Вам нужны настоящие взрослые на заднем сиденье, а не сложенные пополам люди.
Пространство для ног рассказывает всю историю. 31,0 дюйма в третьем ряду. Это огромный скачок по сравнению с жалкими 25,8 дюймами в стандартном семиместном варианте. Вы можете сидеть прямо. У вас может даже быть место для колен. Что странно, второе ряд теряет пространство. 39,7 дюйма вместо 41,1. Передний ряд остается прежним — 41,8 дюйма. Похоже на компромисс. И это так.
Объем багажника тоже увеличился. 85,6 кубических футов при сложенных всех сиденьях. 38 кубических футов, когда средний ряд поднят. И все еще 14,8 кубических футов за третьим рядом. Старая семиместная версия имела 69,4 и 27,1 и 13,1 кубических футов соответственно. Вариант L выигрывает в каждом раунде. Пятиместная версия едва успевает. Она уступает всего на долю, но все же отстает от версии L.
Функции, за которые платят
Удлинение — не единственное улучшение. Интерьер стал роскошнее. Передние сиденья получили регулируемые подголовники. И поддержку бедер. Настоящую. А не пластиковые палки. Во втором ряду капитанские кресла с подогревом и вентиляцией. У них даже есть электроприводные подлокотники. Кто ими пользуется? Тот, кто платит дополнительные деньги. Третий ряд теперь тоже электрический.
Технические улучшения включены. Восемнадцать динамиков воспроизводят музыку через премиальную аудиосистему. Семь портов USB-C заряжают всех пассажиров. Full Self-Driving идет в комплекте на двенадцать месяцев. Вы также можете разряжать батарею, чтобы питать ваш кемпинг. Vehicle-to-load. Звучит полезно. До тех пор, пока не придет счет.
Производительность осталась высокой. Пробег составляет 325 миль. Это всего на две мили меньше, чем у стандартного Premium AWD. Приемлемо. Скорость улучшилась. Разгон от нуля до шестидесяти занимает 4,4 секунды. Стандартному Premium AWD нужно 4,6 секунды. Она быстрее. На волосок. Достаточно ли этого? Скорее всего, нет.
Motor1 ожидает, что эта машина не будет продаваться в больших количествах. Она слишком дорогая для кроссовера. Но для покупателей, которые хотят роскошь, у Tesla наконец-то есть продукт, который угрожает собственной Model Y. Она каннибализирует себя. Намеренно.
Мы ждем и смотрим. Возможно, L останется нишевой. Возможно, она станет стандартом. Колесная база длинная в любом случае.
